⚡️⚡️ Мишустин освободил замглавы Ространснадзора Андрея Шнырева от должности

Правда, по просьбе самого Шнырева. Заместителем руководителя надзорного ведомства он был назначен в конце 2018 года. До этого занимал пост директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России, курировал вопросы подготовки пилотов, малой авиации.

Ространснадзор в настоящее время возглавляет Виктор Басаргин. Все интересней и интересней с каждым днем!

⚡️⚡️ Петр Иванов покинул пост президента Всероссийской федерации легкой атлетики

Да что ж его так мотает! Только в ноябре же пришел. Видимо, работа в ФАС отнимает все силы.

Петр Валерьевич, пожалуйста, не дайте бюрократии себя поглотить, не бросайте спорт, мы вас всем в пример ставим!

Спасибо подписчикам за информацию по депо в Новой Чаре. К сожалению, новости неутешительные: шанс, что депо закроют, все же есть – и виной тому вечная мерзлота.

«Форсмажор🤷 Вечная мерзлота подтаяла, и новые цеха признали аварийными. Ремонт перебросили частью в Таксимо. Цеха пытались отремонтировать, но не знаю, получится ли», – рассказывает наш читатель в @TrickyRailsTalk_bot.

Пришел отзыв и о начальнике депо в Чаре, из которого становится понятно, что он работникам объяснять ничего не станет и вообще на волны взаимодействия не настроен. «Начальник депо в Новой Чаре – напыщенный индюк, который рабочих в грош не ставит, за что в ответ рабочие его ненавидят. Встречался с ним разок, один из самых неприятных людей в моей жизни», – делится другой работник.

О том, что здание «мрачное и аварийное», в отзывах на «Яндекс.Картах» написано еще в 2019 году. А прошлым летом и вовсе раздался крик о помощи: «Просим помощи, чтоб нас не оставили без работы и восстановили локомотивный цех». Меж тем, предприятие обслуживает самый высокогорный участок в России. Видимо, чем выше горы, тем труднее докричаться.

Полет почти нормальный, точнее, езда: РЖД предупреждает о возможных задержках на отдельных участках Московской, Горьковской и Октябрьской железных дорог. В частности, с опозданием могут прибывать поезда Москва-Петербург.

Накануне сообщалось, что РЖД и ЦППК задействовали свыше 5,3 тыс. работников для ликвидации последствий снегопада, который накрыл Московский регион. С той же Германией, о которой мы писали в прошлый выходной, не сравнить: там погодные аномалии сразу вызывают остановки движения.

Нашим железнодорожникам к снегу не привыкать. Сил вам и здоровой спины после всего этого! От нашего министра транспорта «спасибо» не дождешься, поэтому примите слова благодарности от нас!

Дорого-богато: рассказываем, сколько стоили три самых масштабных железнодорожных проекта царской России и СССР в ценах 2020 года.

🚂 Санкт-Петербурго-Московская (Николаевская) железная дорога (1843–1851 гг). Стоимость: 1,3 трлн рублей.

Первоначально магистраль должна была пройти через Новгород, но это вариант был длиннее на 30 км и дороже на 17,5%. Николай I лично принял решение о прохождении дороги по прямому направлению.

Ежегодно в работах участвовали до 40 тыс. человек. На работы нанимали крепостных и государственных крестьян. Первых зачастую отправляли на стройку без их согласия — подрядчики заключали договоры с помещиками. Условия труда были тяжелыми, однако рабочих бесплатно кормили. Им даже выплачивали зарплату, но из-за системы штрафов сумма, которую получали строители на руки, иногда оказывалась ничтожной. Шли годы, ничего не менялось…

Дорога прошла по территориям семи губерний, ее общая длина составила 604 версты (645 км).

🚂 Великий сибирский путь/Транссибирская магистраль (1891-1916 гг.) Стоимость: 5-7 трлн рублей.

Новая железная дорога соединила Центральную Россию с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами. Общая длина построенных мостов и тоннелей составила более 100 км.

Строительство велось за счет собственных средств, в нем ежегодно участвовали до 80 тыс. человек. К работам привлекали сибирских крестьян и переселенцев из Центральной России, а также солдат, ссыльных арестантов и даже квалифицированных специалистов.

Транссибирская магистраль стала самой длинной железной дорогой в мире — 9100 верст (около 10 тыс. км). Это звание она сохраняет до сих пор.

🚂 Байкало-Амурская магистраль (1932–1989 гг.). Стоимость: 2,5 трлн рублей.

На работы бросили заключенных ГУЛАГа. На строительстве работали бригады из всех союзных республик, а также отряды из Болгарии, Венгрии, Монголии и др. Восточный участок строили воины-железнодорожники. Во время прокладки дороги работники попутно возводили целые поселки и промышленные предприятия.

БАМ в застойные советские времена был символом романтики преодоления. Стройке посвящали песни и стихи. Однако за всей этой романтикой скрывалась проблема — насколько это стройка экономически целесообразна? Опять какое-то дежавю!

БАМ почти на 500 км короче Транссиба. Его стратегическим преимуществом является прохождение в глубине страны, на расстоянии 700-1000 км от границы.

Даешь новые рекорды! И тут мы имеем в виду, конечно же, ВСМ.

После нашего поста о неправильно начисленной зарплате РЖД подготовили для работников список телефонов – куда обращаться за разъяснениями. Однако платить меньше, чем должны, от этого не перестали.

Рассказывает наш подписчик:

«Увидел сегодня в кабинете разъяснение от и. о. начальника, по поводу зп. Написано, что в связи с обращением работников в @TrickyRailsTalk_bot прошу разъяснить, что по вопросам по зарплаты обращаться... Начальники, бухгалтера, номера телефонов.

Но дело в том, что ничего не изменилось. В январе отработал 142 часа (12 – срыв выходного дня). В расчетнике вижу: 98 часов+12 срыв, также не засчитали северный коэффициент (работал в другом регионе). Как итог, за январь получаю 25 т. р... Позвонил нормировщикам, сказали сделают перерасчет в следующую зарплату.

Руки опускаются... Не знаю, что делать... Наверное, придется прощаться с доблестной железной дорогой, ибо банкам не сказать «сделайте перерасчет, в след месяце оплачу ипотеку. Вам огромное спасибо, вы рождаете надежду в рядовых работниках на нормализацию труда на жд...»

Спасибо вам за доверие и то, что не боитесь рассказывать. Надеемся, что бухгалтерия РЖД все-таки научится наконец считать правильно. Без этого ни хорошей репутации, ни квантовых сетей не построить.

Ох уж эти нац- и прочие великие проекты. Минтранс фактически признался, что с реализацией федерального проекта «Коммуникации между центрами экономического роста» в 2020 году не сложилось. Например, в уставный капитал РЖД было направлено лишь 32,1 млрд рублей при изначально заложенных 47,8 млрд. Результат – позорный показатель реализации в 67,1% по итогам прошлого года.

С текущего года мероприятия по модернизации Московского транспортного узла будут реализовываться в рамках другого федерального проекта — «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла». Так не получилось – попробуем по-другому. Всего на «узел» должны направить 61,2 млрд: 15,5 млрд предоставит федеральный бюджет, 14,6 млрд —Москва, еще 31,1 млрд поступит от «РЖД».

Посмотрим, что будет по итогам года: удастся ли переступить отметку по исполнению хотя бы в 70% — или вся эта чехарда с новыми назначениями и перетасовками была зря.