Дорого-богато: рассказываем, сколько стоили три самых масштабных железнодорожных проекта царской России и СССР в ценах 2020 года.

🚂 Санкт-Петербурго-Московская (Николаевская) железная дорога (1843–1851 гг). Стоимость: 1,3 трлн рублей.

Первоначально магистраль должна была пройти через Новгород, но это вариант был длиннее на 30 км и дороже на 17,5%. Николай I лично принял решение о прохождении дороги по прямому направлению.

Ежегодно в работах участвовали до 40 тыс. человек. На работы нанимали крепостных и государственных крестьян. Первых зачастую отправляли на стройку без их согласия — подрядчики заключали договоры с помещиками. Условия труда были тяжелыми, однако рабочих бесплатно кормили. Им даже выплачивали зарплату, но из-за системы штрафов сумма, которую получали строители на руки, иногда оказывалась ничтожной. Шли годы, ничего не менялось…

Дорога прошла по территориям семи губерний, ее общая длина составила 604 версты (645 км).

🚂 Великий сибирский путь/Транссибирская магистраль (1891-1916 гг.) Стоимость: 5-7 трлн рублей.

Новая железная дорога соединила Центральную Россию с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами. Общая длина построенных мостов и тоннелей составила более 100 км.

Строительство велось за счет собственных средств, в нем ежегодно участвовали до 80 тыс. человек. К работам привлекали сибирских крестьян и переселенцев из Центральной России, а также солдат, ссыльных арестантов и даже квалифицированных специалистов.

Транссибирская магистраль стала самой длинной железной дорогой в мире — 9100 верст (около 10 тыс. км). Это звание она сохраняет до сих пор.

🚂 Байкало-Амурская магистраль (1932–1989 гг.). Стоимость: 2,5 трлн рублей.

На работы бросили заключенных ГУЛАГа. На строительстве работали бригады из всех союзных республик, а также отряды из Болгарии, Венгрии, Монголии и др. Восточный участок строили воины-железнодорожники. Во время прокладки дороги работники попутно возводили целые поселки и промышленные предприятия.

БАМ в застойные советские времена был символом романтики преодоления. Стройке посвящали песни и стихи. Однако за всей этой романтикой скрывалась проблема — насколько это стройка экономически целесообразна? Опять какое-то дежавю!

БАМ почти на 500 км короче Транссиба. Его стратегическим преимуществом является прохождение в глубине страны, на расстоянии 700-1000 км от границы.

Даешь новые рекорды! И тут мы имеем в виду, конечно же, ВСМ.

После нашего поста о неправильно начисленной зарплате РЖД подготовили для работников список телефонов – куда обращаться за разъяснениями. Однако платить меньше, чем должны, от этого не перестали.

Рассказывает наш подписчик:

«Увидел сегодня в кабинете разъяснение от и. о. начальника, по поводу зп. Написано, что в связи с обращением работников в @TrickyRailsTalk_bot прошу разъяснить, что по вопросам по зарплаты обращаться... Начальники, бухгалтера, номера телефонов.

Но дело в том, что ничего не изменилось. В январе отработал 142 часа (12 – срыв выходного дня). В расчетнике вижу: 98 часов+12 срыв, также не засчитали северный коэффициент (работал в другом регионе). Как итог, за январь получаю 25 т. р... Позвонил нормировщикам, сказали сделают перерасчет в следующую зарплату.

Руки опускаются... Не знаю, что делать... Наверное, придется прощаться с доблестной железной дорогой, ибо банкам не сказать «сделайте перерасчет, в след месяце оплачу ипотеку. Вам огромное спасибо, вы рождаете надежду в рядовых работниках на нормализацию труда на жд...»

Спасибо вам за доверие и то, что не боитесь рассказывать. Надеемся, что бухгалтерия РЖД все-таки научится наконец считать правильно. Без этого ни хорошей репутации, ни квантовых сетей не построить.

Ох уж эти нац- и прочие великие проекты. Минтранс фактически признался, что с реализацией федерального проекта «Коммуникации между центрами экономического роста» в 2020 году не сложилось. Например, в уставный капитал РЖД было направлено лишь 32,1 млрд рублей при изначально заложенных 47,8 млрд. Результат – позорный показатель реализации в 67,1% по итогам прошлого года.

С текущего года мероприятия по модернизации Московского транспортного узла будут реализовываться в рамках другого федерального проекта — «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла». Так не получилось – попробуем по-другому. Всего на «узел» должны направить 61,2 млрд: 15,5 млрд предоставит федеральный бюджет, 14,6 млрд —Москва, еще 31,1 млрд поступит от «РЖД».

Посмотрим, что будет по итогам года: удастся ли переступить отметку по исполнению хотя бы в 70% — или вся эта чехарда с новыми назначениями и перетасовками была зря.

Претензии пассажиров к машинистам электрички всегда примерно одни и те же: а нельзя ли объявлять станции понятней и – «не дрова везешь»! Посмотрим на ситуацию с другой стороны: кто и что расстраивает машиниста?

🗣 Хамящие. Это когда пассажиру было некомфортно или вообще паршиво на душе, и он решает, что машинист об этом должен обязательно знать.

📻 Ноющие по «кнопке связи». Когда хочется пожаловаться на жарко/холодно, но не знаешь, что машинист с этим ничего не может поделать

🚬 Курящие в тамбуре. Да, они все еще есть, и это из-за них срабатывает пожарная сигнализация.

🏃‍♀️ Бегущие к дверям! По головам и с расставленными локтями. А то не удастся выбраться НИКОГДА!

🐯 Тигр в засаде. Когда уже раздается «Осторожно, двери закрываются», а пассажир неспешно идет по платформе... Решительный рывок он делает, когда двери почти сомкнуты.

⏳ Ни минуты простоя! Это когда состав делает техническую остановку, а пассажир решает, что всему виной непрофессионализм машиниста.

Это машинистам еще повезло, что с песнями и рекламой трех гелевых ручек по цене двух до них не доходят.

Наш подписчик из Беларуси рассказывает о коррупционной схеме на БелЖД, когда для различных работ нанимается подрядная организация, у которой субподрядчиком выступает то самое предприятие, которому и нужно производить работы. Деньги перечисляются подрядчику, а всю или же практически всю работу выполняет субподрядчик силами подневольных работников, которым за это, естественно, ничего не платят.

В качестве примера наш читатель приводит объект «Инженерно-транспортная инфраструктура микрорайонана «Билево» в Витебске с подрядчиками ОАО «Мостострой» и государственным предприятием «Витебскоблсельстрой». По договору, сама дистанция осуществляла ряд работ, участвовала в демонтаже и монтаже стрелочных переводов, переоборудовании рельсовой цепи.

Однако в должностные обязанности все это не входит и должно оплачиваться отдельно. Но вместо денег работники получили разве что спасибо, и это открыто признавал замначальника Витебской дистанции сигнализации и связи (на тот момент начальник участка) Анашкин.

Интересно, куда пошли выделенные на проведение работ денежные средства, задается вопросом наш подписчик. И тут же отвечает: они осели у заинтересованных лиц. Еще один спойлер: в России такие схемы тоже случаются.

Для любителей посмотреть перед сном что-нибудь вселяющее гордость за страну и РЖД – программа Гоблина про железные дороги длиною в два часа. Отличный спикер Сергей Сигачев, много лет занимающийся изучением железных дорог. И говорит-то все верно, однако есть стойкое ощущение, что Гоблину занесли тезисы из самого РЖД – уж больно узнаваемые слова и болевые точки.

Главная мысль программы: как похорошело РЖД при Белозерове. Тут и хвала быстрому обновлению локомотивов и вагонов, и роскошные двухэтажные поезда со вкусной едой и новым уровнем сервиса… И ода ударному обновлению самих дорог. Отдельно восхваляются трансконтинентальные коридоры и важность Беларуси для направления Восток-Запад.

Стали возить много контейнеров и мало нефти – красота! А уж как удобно покупать билет через сайт и приложуху РЖД – ни в сказке сказать, ни пером описать (а у нас вот другие впечатления!). Усиление БАМа, огромные вложения, которые нужны и оправданны для Восточного полигона.

Электричек много, пунктуальность выше всяких похвал, ЧП почти нет. Несколько раз появляется благодаря Гоблину туалетная тема. «В 60 лет и 20 лет отношение к туалету разное», – говорит он и радуется вагонам с санузлом. И вагонам со шторками, потому что наконец-то есть где «почесать задницу».

А как хорош музей железных дорог в Питере, а Рускеала! «Крышеснос, отвал башки», – говорят спикеры. Из минусов называют разве что очереди на входе из-за бессмысленных проверок на терроризм и сайдинг в обшивке вокзалов.

В целом очень информативно для тех, кто только ступает на путь познания скрытых смыслов российских железных дорог. За формирование образа РЖД здорового человека – твердая пятерка.

​​Труба четверолапым: Минтранс утвердил новые правила перевозки животных железнодорожным транспортом. Правда, он все еще за подписью Дитриха, но неровен час, Савельев внесет в него коррективы про вес кошек и собак.

Новый документ, в отличие от редакции 2003 года, описывает отдельные правила перевозки мелких домашних животных, собак и птиц, а также животных, относящихся к грузам. Для вторых действуют правила, обязывающие предоставлять отдельный вагон для животных. Наличие ветеринарных сертификатов требуется в обоих случаях.

Грузоотправитель обязан обеспечить перевозимых животных безопасными для здоровья и окружающей среды кормами, емкостями для запаса воды, подстилкой на весь путь следования. А в случае заболевания, смерти животного или отказа им принимать корм проводник должен в течение трех часов уведомить органы ветеринарного надзора.

Ну что тут сказать. За «Аэрофлотом», бывшей вотичной нового министра транспорта Савельева, тянется хвост историй дикого обращения с животными. Вспомнить хотя бы упитанного кота Виктора, которого не хотели пускать в салон самолета. А в январе 2020 года и вовсе 2 кота погибли, получив при транспортировке травмы. Так что если вы хотите везти в поезде скакуна – лучше скачите прямо на нем, живее будет.

Какова красота! В Будапеште завершилось строительство крыши железнодорожного вокзала Ньюгати.

Здание было спроектировано в 1877 году и построено компанией Eiffel, которая приобрела мировую известность после строительства Эйфелевой башни. В 1975 состояние конструкции ухудшилось до такой степени, что станция Ньюгати столкнулась с дилеммой: сносить или реконструировать с головы до ног.

К счастью, был выбран второй вариант. В XXI веке очередная реконструкция пошла по этому же пути. Кстати, что-то похожее по посылу на Эйфелев вокзал РЖД хочет намутить в своем Рижском дворе.

Правительство намерено точно установить объем угля, который будет вывезен железной дорогой на экспорт в восточном направлении в ближайшие годы, и согласовать с этой цифрой добычу. Этому накануне было посвящено совещание у Мишустина. Судя по тому, что назначенное на 3 февраля совещание по углю у Путина сдвинулось, он с трудом понимает, как все это разрулить. А учитывая его слова о том, что горнякам Кузбасса надо помогать, мы знаем исход этой битвы.

Должна ли добыча угля следовать за развитием инфраструктуры или наоборот – в этом вопросе разошлись участники совещания. Есть две разные плановые цифры: вывоз по Восточному полигону к 2024 году 180 млн тонн всех грузов и 195 млн тонн только угля. Один из источников отмечает, что провозная способность БАМа и Транссиба будет достаточна для покрытия этих объемов: если вычесть пассажирское движение, на грузы все равно остается резерв в 220–230 млн тонн. Но проект развития Восточного полигона рассчитан на 180 млн тонн всех грузов, и, если его придется адаптировать под 180 млн тонн только угля, потребуются новые средства. Ну, где наша не пропадала.

Одним из предложений Минэнерго к совещанию была идея обеспечить оценку финансового результата перевозок угля для РЖД с привязкой использования провозной способности в расчете на поезд. Это предложение поддержала ФАС, не считающая, к слову, перевозки угля убыточными. Надеемся на Петра Иванова, который покажет наконец антимонопольщикам, что убытки, которые называет Белозеров, говоря об угле, – это реальность, а не фантазии. Но, судя по всему, двигаться в «зеленом» направлении все еще никто не планирует.

В @TrickyRailsTalk_bot сообщают, что у «Коммерсанта» путаница: 195 млн тонн угля по Восточному полигону на восток – это к 2025 году, а не к 2024-му.

«И для РЖД это не новость, но, видимо, «что-то пошло не так», – пишет внимательный читатель.

Новый лук лучше старых двух: РЖД оденет проводников и кассиров в новую форму. Лично нам нравится, правда, подняли бы повыше темный цвет на рукавах – чтобы локти не пачкались.

Форма выполнена в белом, светло-коричневом, коричневом и красном цветах с акцентом на классические силуэты. В зимних перчатках можно пользоваться гаджетами, для видеорегистраторов есть специальные карманы. Сейчас форму тестируют более 300 сотрудников, в том числе 85 билетных кассиров в Питере, чтобы убедиться в ее удобстве и теплоизоляционных свойствах.

Кто дизайнер – как всегда, секрет, сообщается лишь, что макеты представили 4 компании. Именно этот вариант выбрали сотрудники и участники программы «РЖД Бонус». В ФПК отмечают, что настало время сделать внешний вид сотрудника более современным и чтобы проводница была ничем не хуже стюардессы. Надеемся, Савельеву понравится: фасон вполне себе стройнит.

В Великобритании начинают ремонтировать три наземные башни моста «Британия», который связывает остров Англси и материковый Уэльс. Движение автомобилей и поездов останавливать не будут.

Мост был открыт в 1850 году, первоначально он был спроектирован известным железнодорожным инженером Робертом Стивенсоном как трубчатый мост для перевозки железнодорожного транспорта. После пожара 1970 года ж/д часть пришлось перестраивать, добавился автомобильный ярус.

Опоры крепко стояли и служили верой и правдой – и заслужили наконец ремонт.

Советский паровоз тянет ретро-поезд из города Сортавала к северу от Санкт-Петербурга.

Фото: AP Photo/Dmitri Lovetsky

Хотели быть современными – и вернулись на 40 лет назад. Стилист Влад Лисовец считает, что новая форма сотрудников РЖД напоминает костюм стюардесс конца 70-х. По его словам, линии уже устарели, однако в целом для госструктур все еще актуальны – добавляют солидности.

Стилист уточнил, что сделал бы силуэт более вытянутым, поскольку длина новой форменной юбки подходит не всем женщинам, особенно обладательницам пышных форм. Также он предложил поднять белую часть жакета еще выше, чтобы не пачкалось. Ну это мы и без него вчера предложили.

«Нельзя сказать, что это обычный костюм. Видно, что вложили идеи, что старались», — заключил Лисовец. Ждем комментариев историка моды Александра Васильева. Правда, большинство наших читателей считают, что и без формы есть куда потратить деньги.

Жмем ваши мужественные руки: в Киеве железнодорожники провели митинг прямо под окнами кабмина. Профсоюз «Укрзализныци» недоволен тем, что руководство не повышает зарплаты и проводит массовые сокращения.

Участники митингов также призывают отменить неполный рабочий день. Среднемесячный доход украинского железнодорожника – 11,7 грн (порядка 31 тыс. руб.), в то время как политик и член набсовета Украинской железной дороги Сергей Лещенко получил за январь более 332 тысяч гривен (более 870 тыс. руб.) зарплаты. При этом он даже не может ответить на вопрос о ширине колеи.

Людей собралось, надо сказать, немало, даже соорудили импровизированную сцену. Во время протестов железнодорожники пригрозили провести всеукраинскую акцию неповиновения с полной остановкой ж/д транспорта. Вот это мы понимаем, борьба за свои права. А беззубый профсоюз РЖД продолжит и дальше разводить руками на все проблемы работников.