Наш подписчик из Беларуси рассказывает о коррупционной схеме на БелЖД, когда для различных работ нанимается подрядная организация, у которой субподрядчиком выступает то самое предприятие, которому и нужно производить работы. Деньги перечисляются подрядчику, а всю или же практически всю работу выполняет субподрядчик силами подневольных работников, которым за это, естественно, ничего не платят.

В качестве примера наш читатель приводит объект «Инженерно-транспортная инфраструктура микрорайонана «Билево» в Витебске с подрядчиками ОАО «Мостострой» и государственным предприятием «Витебскоблсельстрой». По договору, сама дистанция осуществляла ряд работ, участвовала в демонтаже и монтаже стрелочных переводов, переоборудовании рельсовой цепи.

Однако в должностные обязанности все это не входит и должно оплачиваться отдельно. Но вместо денег работники получили разве что спасибо, и это открыто признавал замначальника Витебской дистанции сигнализации и связи (на тот момент начальник участка) Анашкин.

Интересно, куда пошли выделенные на проведение работ денежные средства, задается вопросом наш подписчик. И тут же отвечает: они осели у заинтересованных лиц. Еще один спойлер: в России такие схемы тоже случаются.

Для любителей посмотреть перед сном что-нибудь вселяющее гордость за страну и РЖД – программа Гоблина про железные дороги длиною в два часа. Отличный спикер Сергей Сигачев, много лет занимающийся изучением железных дорог. И говорит-то все верно, однако есть стойкое ощущение, что Гоблину занесли тезисы из самого РЖД – уж больно узнаваемые слова и болевые точки.

Главная мысль программы: как похорошело РЖД при Белозерове. Тут и хвала быстрому обновлению локомотивов и вагонов, и роскошные двухэтажные поезда со вкусной едой и новым уровнем сервиса… И ода ударному обновлению самих дорог. Отдельно восхваляются трансконтинентальные коридоры и важность Беларуси для направления Восток-Запад.

Стали возить много контейнеров и мало нефти – красота! А уж как удобно покупать билет через сайт и приложуху РЖД – ни в сказке сказать, ни пером описать (а у нас вот другие впечатления!). Усиление БАМа, огромные вложения, которые нужны и оправданны для Восточного полигона.

Электричек много, пунктуальность выше всяких похвал, ЧП почти нет. Несколько раз появляется благодаря Гоблину туалетная тема. «В 60 лет и 20 лет отношение к туалету разное», – говорит он и радуется вагонам с санузлом. И вагонам со шторками, потому что наконец-то есть где «почесать задницу».

А как хорош музей железных дорог в Питере, а Рускеала! «Крышеснос, отвал башки», – говорят спикеры. Из минусов называют разве что очереди на входе из-за бессмысленных проверок на терроризм и сайдинг в обшивке вокзалов.

В целом очень информативно для тех, кто только ступает на путь познания скрытых смыслов российских железных дорог. За формирование образа РЖД здорового человека – твердая пятерка.

​​Труба четверолапым: Минтранс утвердил новые правила перевозки животных железнодорожным транспортом. Правда, он все еще за подписью Дитриха, но неровен час, Савельев внесет в него коррективы про вес кошек и собак.

Новый документ, в отличие от редакции 2003 года, описывает отдельные правила перевозки мелких домашних животных, собак и птиц, а также животных, относящихся к грузам. Для вторых действуют правила, обязывающие предоставлять отдельный вагон для животных. Наличие ветеринарных сертификатов требуется в обоих случаях.

Грузоотправитель обязан обеспечить перевозимых животных безопасными для здоровья и окружающей среды кормами, емкостями для запаса воды, подстилкой на весь путь следования. А в случае заболевания, смерти животного или отказа им принимать корм проводник должен в течение трех часов уведомить органы ветеринарного надзора.

Ну что тут сказать. За «Аэрофлотом», бывшей вотичной нового министра транспорта Савельева, тянется хвост историй дикого обращения с животными. Вспомнить хотя бы упитанного кота Виктора, которого не хотели пускать в салон самолета. А в январе 2020 года и вовсе 2 кота погибли, получив при транспортировке травмы. Так что если вы хотите везти в поезде скакуна – лучше скачите прямо на нем, живее будет.

Какова красота! В Будапеште завершилось строительство крыши железнодорожного вокзала Ньюгати.

Здание было спроектировано в 1877 году и построено компанией Eiffel, которая приобрела мировую известность после строительства Эйфелевой башни. В 1975 состояние конструкции ухудшилось до такой степени, что станция Ньюгати столкнулась с дилеммой: сносить или реконструировать с головы до ног.

К счастью, был выбран второй вариант. В XXI веке очередная реконструкция пошла по этому же пути. Кстати, что-то похожее по посылу на Эйфелев вокзал РЖД хочет намутить в своем Рижском дворе.

Правительство намерено точно установить объем угля, который будет вывезен железной дорогой на экспорт в восточном направлении в ближайшие годы, и согласовать с этой цифрой добычу. Этому накануне было посвящено совещание у Мишустина. Судя по тому, что назначенное на 3 февраля совещание по углю у Путина сдвинулось, он с трудом понимает, как все это разрулить. А учитывая его слова о том, что горнякам Кузбасса надо помогать, мы знаем исход этой битвы.

Должна ли добыча угля следовать за развитием инфраструктуры или наоборот – в этом вопросе разошлись участники совещания. Есть две разные плановые цифры: вывоз по Восточному полигону к 2024 году 180 млн тонн всех грузов и 195 млн тонн только угля. Один из источников отмечает, что провозная способность БАМа и Транссиба будет достаточна для покрытия этих объемов: если вычесть пассажирское движение, на грузы все равно остается резерв в 220–230 млн тонн. Но проект развития Восточного полигона рассчитан на 180 млн тонн всех грузов, и, если его придется адаптировать под 180 млн тонн только угля, потребуются новые средства. Ну, где наша не пропадала.

Одним из предложений Минэнерго к совещанию была идея обеспечить оценку финансового результата перевозок угля для РЖД с привязкой использования провозной способности в расчете на поезд. Это предложение поддержала ФАС, не считающая, к слову, перевозки угля убыточными. Надеемся на Петра Иванова, который покажет наконец антимонопольщикам, что убытки, которые называет Белозеров, говоря об угле, – это реальность, а не фантазии. Но, судя по всему, двигаться в «зеленом» направлении все еще никто не планирует.

В @TrickyRailsTalk_bot сообщают, что у «Коммерсанта» путаница: 195 млн тонн угля по Восточному полигону на восток – это к 2025 году, а не к 2024-му.

«И для РЖД это не новость, но, видимо, «что-то пошло не так», – пишет внимательный читатель.

Новый лук лучше старых двух: РЖД оденет проводников и кассиров в новую форму. Лично нам нравится, правда, подняли бы повыше темный цвет на рукавах – чтобы локти не пачкались.

Форма выполнена в белом, светло-коричневом, коричневом и красном цветах с акцентом на классические силуэты. В зимних перчатках можно пользоваться гаджетами, для видеорегистраторов есть специальные карманы. Сейчас форму тестируют более 300 сотрудников, в том числе 85 билетных кассиров в Питере, чтобы убедиться в ее удобстве и теплоизоляционных свойствах.

Кто дизайнер – как всегда, секрет, сообщается лишь, что макеты представили 4 компании. Именно этот вариант выбрали сотрудники и участники программы «РЖД Бонус». В ФПК отмечают, что настало время сделать внешний вид сотрудника более современным и чтобы проводница была ничем не хуже стюардессы. Надеемся, Савельеву понравится: фасон вполне себе стройнит.

В Великобритании начинают ремонтировать три наземные башни моста «Британия», который связывает остров Англси и материковый Уэльс. Движение автомобилей и поездов останавливать не будут.

Мост был открыт в 1850 году, первоначально он был спроектирован известным железнодорожным инженером Робертом Стивенсоном как трубчатый мост для перевозки железнодорожного транспорта. После пожара 1970 года ж/д часть пришлось перестраивать, добавился автомобильный ярус.

Опоры крепко стояли и служили верой и правдой – и заслужили наконец ремонт.

Советский паровоз тянет ретро-поезд из города Сортавала к северу от Санкт-Петербурга.

Фото: AP Photo/Dmitri Lovetsky

Хотели быть современными – и вернулись на 40 лет назад. Стилист Влад Лисовец считает, что новая форма сотрудников РЖД напоминает костюм стюардесс конца 70-х. По его словам, линии уже устарели, однако в целом для госструктур все еще актуальны – добавляют солидности.

Стилист уточнил, что сделал бы силуэт более вытянутым, поскольку длина новой форменной юбки подходит не всем женщинам, особенно обладательницам пышных форм. Также он предложил поднять белую часть жакета еще выше, чтобы не пачкалось. Ну это мы и без него вчера предложили.

«Нельзя сказать, что это обычный костюм. Видно, что вложили идеи, что старались», — заключил Лисовец. Ждем комментариев историка моды Александра Васильева. Правда, большинство наших читателей считают, что и без формы есть куда потратить деньги.

Жмем ваши мужественные руки: в Киеве железнодорожники провели митинг прямо под окнами кабмина. Профсоюз «Укрзализныци» недоволен тем, что руководство не повышает зарплаты и проводит массовые сокращения.

Участники митингов также призывают отменить неполный рабочий день. Среднемесячный доход украинского железнодорожника – 11,7 грн (порядка 31 тыс. руб.), в то время как политик и член набсовета Украинской железной дороги Сергей Лещенко получил за январь более 332 тысяч гривен (более 870 тыс. руб.) зарплаты. При этом он даже не может ответить на вопрос о ширине колеи.

Людей собралось, надо сказать, немало, даже соорудили импровизированную сцену. Во время протестов железнодорожники пригрозили провести всеукраинскую акцию неповиновения с полной остановкой ж/д транспорта. Вот это мы понимаем, борьба за свои права. А беззубый профсоюз РЖД продолжит и дальше разводить руками на все проблемы работников.

Коллеги подготовили пугающий список ЧП на железных дорогах за февраль. В программе Гоблина о самых поездатых российских поездах как раз был акцент, что с безопасностью у нас все ок: все вовремя ремонтируется и никаких крупных ЧП, кроме схода тележек, уже давно нет. Ну-ну.

А мы хотим напомнить о мужчине, который собирался подорвать пассажирский поезд как раз в феврале. Тут и подрывать ничего не надо, все само валится, рушится и опрокидывается.

Движение поездов на станции Ангарич Забайкальской железной дороги полностью восстановлено, работы на месте схода вагонов завершены. В ликвидации ЧП были задействованы более 300 железнодорожников.

Вот этот эпичный видос сегодня очень широко разошелся по телегам, далеким от железнодоржной тематики. Надеемся, РЖД зашевелятся – общественность пристально наблюдает.

Наглядная эволюция поездов с начала века пара и до сегодняшних дней

​​В 2020 году ФСИН потратила свыше 370 млн рублей на перевозки заключенных по железным дорогам – считай по миллиону в день. Зачем нам это знать, спросите вы? Времена сейчас такие: от сумы и от тюрьмы, как говорится…

Чаще всего этапируют к месту отбывания наказания тех, кто уже осужден. Бывает и так, что от ближайшего СИЗО до суда можно добраться только по железной дороге, а значит, подозреваемых и обвиняемых тоже перевозят на поездах. Когда человек уже осужден, расследование могут возобновить и отправить в СИЗО вновь. Кроме того, транспортировать могут и по медицинским показаниям.

Еще один отнюдь не редкий повод перевозки заключенных по железной дороге — это «перережим»: когда, например, за хорошее поведение осужденного отправляют в более мягкие условия. Здесь можно посмотреть маршруты, по которым несколько раз в месяц двигаются специальные вагоны с заключенными. Кстати, они часто даже не знают, куда едут.

Вагонзак, тюрьма на колесах – такой вагон никогда не прицепят к скорому или фирменному поезду. Передвигается он медленно, делает частые остановки. Порой расстояние, которое занимает максимум сутки, приходится ехать полторы-две недели – без матрасов, подушек и постельного белья на голых деревянных полках.

Кстати, в сентябре 2020 года вступили поправки в Уголовно-исполнительный кодекс РФ, согласно которым осужденный может быть направлен в исправительное учреждение того региона, где проживают его близкие родственники. «Ехал в вагонзаке я к семейным скрепам» – чем не начало блатной песни.

Мы показали, как заключенные чувствуют себя на «плацкартных шконках», подробнее о том, как люди попадают за решетку и в каких нечеловеческих условиях выживают расскажет автор из канала «В застенках».

Он ведет свой блог прямо из тюрьмы, показывая другую реальность и тем самым рискуя собственной жизнью.

Так смело и откровенно о российских тюрьмах еще никто не писал. Подписывайтесь прямо сейчас — ссылка на канал меняется каждый час: https://huafei.yangx.top/joinchat/AAAAAFc4cw3wpulT4fHn-w

Мир в огне – и мы хорошо поняли это по 2020-му. Однако то, что огонь перекидывается на доселе «жаропрочные» отрасли, становится неожиданностью 2021-го.

🇺🇦 Накануне мы писали о протестах украинских железнодорожников под окнами Кабмина, которые требовали достойную зарплату и соблюдения своих прав. Оказывается, терпение огнеупорной «железки» заканчивается и в других странах.

🇷🇴 В середине февраля серия профсоюзных протестов прошла в Румынии. Около 100 железнодорожников перед Министерством транспорта провели митинг: и проблемы все те же – руководство замораживает зарплаты, несмотря на обещанный рост на 30-40%. Также работники требуют увеличения инвестиций на модернизацию полотна и подвижного состава.

🇲🇩 Тяжелая ситуация и в Молдове. Железнодорожники города Окницы сообщили руководству Железных дорог Молдовы о намерении полностью остановить движение всех поездов, если до 22 февраля не будет погашена задолженность по зарплате. Госпредприятие обещает решить проблему конца прошлого года.

В России, конечно, пока все не так плохо, но на месте боссов РЖД мы бы не расслаблялись. Индексация зарплат на один процент – явно не то, о чем мечтали железнодорожники.

​​РЖД провели сегодня нешуточное заседание правления в новом формате. Посмотреть его мог каждый желающий. Собрали для вас основное.

⚪️ На обновление подвижного состава в 2021 году есть 120 млрд рублей собственных средств.

⚪️ Особое внимание нужно обратить на состояние железнодорожных путей. Есть почти 24 тыс. км пути с просроченным сроком ремонта.

⚪️ Будет повышаться прозрачность перевозок: для этого попробуют механизм «вези или плати» с основными грузоотправителями. Самое острое – перевозки угля.

⚪️ В 2021 году начинается второй этап расширения Восточного полигона. Начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов назначен замглавы РЖД и будет курировать развитие Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.

⚪️ Пассажирооборот в текущем году может вырасти по отношению к 2019 году. По грузовым также ожидается восстановление.

⚪️ Савельев отметил необходимость перехода к новой тарифной политике в сфере грузовых перевозок. ФАС и Минэкномразвития продолжат работу над новой моделью тарифного регулирования ж/д транспорта, заверил Петр Иванов.

⚪️ РЖД предлагают в 2021 г. сосредоточиться на определении новой общей модели осуществления пригородных перевозок.