Правительство намерено точно установить объем угля, который будет вывезен железной дорогой на экспорт в восточном направлении в ближайшие годы, и согласовать с этой цифрой добычу. Этому накануне было посвящено совещание у Мишустина. Судя по тому, что назначенное на 3 февраля совещание по углю у Путина сдвинулось, он с трудом понимает, как все это разрулить. А учитывая его слова о том, что горнякам Кузбасса надо помогать, мы знаем исход этой битвы.

Должна ли добыча угля следовать за развитием инфраструктуры или наоборот – в этом вопросе разошлись участники совещания. Есть две разные плановые цифры: вывоз по Восточному полигону к 2024 году 180 млн тонн всех грузов и 195 млн тонн только угля. Один из источников отмечает, что провозная способность БАМа и Транссиба будет достаточна для покрытия этих объемов: если вычесть пассажирское движение, на грузы все равно остается резерв в 220–230 млн тонн. Но проект развития Восточного полигона рассчитан на 180 млн тонн всех грузов, и, если его придется адаптировать под 180 млн тонн только угля, потребуются новые средства. Ну, где наша не пропадала.

Одним из предложений Минэнерго к совещанию была идея обеспечить оценку финансового результата перевозок угля для РЖД с привязкой использования провозной способности в расчете на поезд. Это предложение поддержала ФАС, не считающая, к слову, перевозки угля убыточными. Надеемся на Петра Иванова, который покажет наконец антимонопольщикам, что убытки, которые называет Белозеров, говоря об угле, – это реальность, а не фантазии. Но, судя по всему, двигаться в «зеленом» направлении все еще никто не планирует.

В @TrickyRailsTalk_bot сообщают, что у «Коммерсанта» путаница: 195 млн тонн угля по Восточному полигону на восток – это к 2025 году, а не к 2024-му.

«И для РЖД это не новость, но, видимо, «что-то пошло не так», – пишет внимательный читатель.

Новый лук лучше старых двух: РЖД оденет проводников и кассиров в новую форму. Лично нам нравится, правда, подняли бы повыше темный цвет на рукавах – чтобы локти не пачкались.

Форма выполнена в белом, светло-коричневом, коричневом и красном цветах с акцентом на классические силуэты. В зимних перчатках можно пользоваться гаджетами, для видеорегистраторов есть специальные карманы. Сейчас форму тестируют более 300 сотрудников, в том числе 85 билетных кассиров в Питере, чтобы убедиться в ее удобстве и теплоизоляционных свойствах.

Кто дизайнер – как всегда, секрет, сообщается лишь, что макеты представили 4 компании. Именно этот вариант выбрали сотрудники и участники программы «РЖД Бонус». В ФПК отмечают, что настало время сделать внешний вид сотрудника более современным и чтобы проводница была ничем не хуже стюардессы. Надеемся, Савельеву понравится: фасон вполне себе стройнит.

В Великобритании начинают ремонтировать три наземные башни моста «Британия», который связывает остров Англси и материковый Уэльс. Движение автомобилей и поездов останавливать не будут.

Мост был открыт в 1850 году, первоначально он был спроектирован известным железнодорожным инженером Робертом Стивенсоном как трубчатый мост для перевозки железнодорожного транспорта. После пожара 1970 года ж/д часть пришлось перестраивать, добавился автомобильный ярус.

Опоры крепко стояли и служили верой и правдой – и заслужили наконец ремонт.

Советский паровоз тянет ретро-поезд из города Сортавала к северу от Санкт-Петербурга.

Фото: AP Photo/Dmitri Lovetsky

Хотели быть современными – и вернулись на 40 лет назад. Стилист Влад Лисовец считает, что новая форма сотрудников РЖД напоминает костюм стюардесс конца 70-х. По его словам, линии уже устарели, однако в целом для госструктур все еще актуальны – добавляют солидности.

Стилист уточнил, что сделал бы силуэт более вытянутым, поскольку длина новой форменной юбки подходит не всем женщинам, особенно обладательницам пышных форм. Также он предложил поднять белую часть жакета еще выше, чтобы не пачкалось. Ну это мы и без него вчера предложили.

«Нельзя сказать, что это обычный костюм. Видно, что вложили идеи, что старались», — заключил Лисовец. Ждем комментариев историка моды Александра Васильева. Правда, большинство наших читателей считают, что и без формы есть куда потратить деньги.

Жмем ваши мужественные руки: в Киеве железнодорожники провели митинг прямо под окнами кабмина. Профсоюз «Укрзализныци» недоволен тем, что руководство не повышает зарплаты и проводит массовые сокращения.

Участники митингов также призывают отменить неполный рабочий день. Среднемесячный доход украинского железнодорожника – 11,7 грн (порядка 31 тыс. руб.), в то время как политик и член набсовета Украинской железной дороги Сергей Лещенко получил за январь более 332 тысяч гривен (более 870 тыс. руб.) зарплаты. При этом он даже не может ответить на вопрос о ширине колеи.

Людей собралось, надо сказать, немало, даже соорудили импровизированную сцену. Во время протестов железнодорожники пригрозили провести всеукраинскую акцию неповиновения с полной остановкой ж/д транспорта. Вот это мы понимаем, борьба за свои права. А беззубый профсоюз РЖД продолжит и дальше разводить руками на все проблемы работников.

Коллеги подготовили пугающий список ЧП на железных дорогах за февраль. В программе Гоблина о самых поездатых российских поездах как раз был акцент, что с безопасностью у нас все ок: все вовремя ремонтируется и никаких крупных ЧП, кроме схода тележек, уже давно нет. Ну-ну.

А мы хотим напомнить о мужчине, который собирался подорвать пассажирский поезд как раз в феврале. Тут и подрывать ничего не надо, все само валится, рушится и опрокидывается.

Движение поездов на станции Ангарич Забайкальской железной дороги полностью восстановлено, работы на месте схода вагонов завершены. В ликвидации ЧП были задействованы более 300 железнодорожников.

Вот этот эпичный видос сегодня очень широко разошелся по телегам, далеким от железнодоржной тематики. Надеемся, РЖД зашевелятся – общественность пристально наблюдает.

Наглядная эволюция поездов с начала века пара и до сегодняшних дней

​​В 2020 году ФСИН потратила свыше 370 млн рублей на перевозки заключенных по железным дорогам – считай по миллиону в день. Зачем нам это знать, спросите вы? Времена сейчас такие: от сумы и от тюрьмы, как говорится…

Чаще всего этапируют к месту отбывания наказания тех, кто уже осужден. Бывает и так, что от ближайшего СИЗО до суда можно добраться только по железной дороге, а значит, подозреваемых и обвиняемых тоже перевозят на поездах. Когда человек уже осужден, расследование могут возобновить и отправить в СИЗО вновь. Кроме того, транспортировать могут и по медицинским показаниям.

Еще один отнюдь не редкий повод перевозки заключенных по железной дороге — это «перережим»: когда, например, за хорошее поведение осужденного отправляют в более мягкие условия. Здесь можно посмотреть маршруты, по которым несколько раз в месяц двигаются специальные вагоны с заключенными. Кстати, они часто даже не знают, куда едут.

Вагонзак, тюрьма на колесах – такой вагон никогда не прицепят к скорому или фирменному поезду. Передвигается он медленно, делает частые остановки. Порой расстояние, которое занимает максимум сутки, приходится ехать полторы-две недели – без матрасов, подушек и постельного белья на голых деревянных полках.

Кстати, в сентябре 2020 года вступили поправки в Уголовно-исполнительный кодекс РФ, согласно которым осужденный может быть направлен в исправительное учреждение того региона, где проживают его близкие родственники. «Ехал в вагонзаке я к семейным скрепам» – чем не начало блатной песни.

Мы показали, как заключенные чувствуют себя на «плацкартных шконках», подробнее о том, как люди попадают за решетку и в каких нечеловеческих условиях выживают расскажет автор из канала «В застенках».

Он ведет свой блог прямо из тюрьмы, показывая другую реальность и тем самым рискуя собственной жизнью.

Так смело и откровенно о российских тюрьмах еще никто не писал. Подписывайтесь прямо сейчас — ссылка на канал меняется каждый час: https://huafei.yangx.top/joinchat/AAAAAFc4cw3wpulT4fHn-w

Мир в огне – и мы хорошо поняли это по 2020-му. Однако то, что огонь перекидывается на доселе «жаропрочные» отрасли, становится неожиданностью 2021-го.

🇺🇦 Накануне мы писали о протестах украинских железнодорожников под окнами Кабмина, которые требовали достойную зарплату и соблюдения своих прав. Оказывается, терпение огнеупорной «железки» заканчивается и в других странах.

🇷🇴 В середине февраля серия профсоюзных протестов прошла в Румынии. Около 100 железнодорожников перед Министерством транспорта провели митинг: и проблемы все те же – руководство замораживает зарплаты, несмотря на обещанный рост на 30-40%. Также работники требуют увеличения инвестиций на модернизацию полотна и подвижного состава.

🇲🇩 Тяжелая ситуация и в Молдове. Железнодорожники города Окницы сообщили руководству Железных дорог Молдовы о намерении полностью остановить движение всех поездов, если до 22 февраля не будет погашена задолженность по зарплате. Госпредприятие обещает решить проблему конца прошлого года.

В России, конечно, пока все не так плохо, но на месте боссов РЖД мы бы не расслаблялись. Индексация зарплат на один процент – явно не то, о чем мечтали железнодорожники.

​​РЖД провели сегодня нешуточное заседание правления в новом формате. Посмотреть его мог каждый желающий. Собрали для вас основное.

⚪️ На обновление подвижного состава в 2021 году есть 120 млрд рублей собственных средств.

⚪️ Особое внимание нужно обратить на состояние железнодорожных путей. Есть почти 24 тыс. км пути с просроченным сроком ремонта.

⚪️ Будет повышаться прозрачность перевозок: для этого попробуют механизм «вези или плати» с основными грузоотправителями. Самое острое – перевозки угля.

⚪️ В 2021 году начинается второй этап расширения Восточного полигона. Начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов назначен замглавы РЖД и будет курировать развитие Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.

⚪️ Пассажирооборот в текущем году может вырасти по отношению к 2019 году. По грузовым также ожидается восстановление.

⚪️ Савельев отметил необходимость перехода к новой тарифной политике в сфере грузовых перевозок. ФАС и Минэкномразвития продолжат работу над новой моделью тарифного регулирования ж/д транспорта, заверил Петр Иванов.

⚪️ РЖД предлагают в 2021 г. сосредоточиться на определении новой общей модели осуществления пригородных перевозок.

Подписчики уточняют, что так называемые «столыпинские» вагоны ходят в составе пассажирских поездов: их цепляют в голову поезда за багажным вагоном либо в хвост.

В начале февраля таким образом, например, из Белгорода в Москву был этапирован Михаил Ефремов. Ехал он обычным поездом, к которому был прицеплен вагонзак. Дорога заняла больше суток.

Когда ты очень хочешь быть в тренде, но скорости не те. РЖД шутят в твиттере, что умели в Clubhouse еще до того, как это стало мейнстримом. Сммщик Aviasales, случайно, не сменил работу? Его, вроде, недавно как раз выпустили из застенков.

Не смеются только пассажиры: из нашего плацкартхауса просто так и не выйдешь, и голоса не выключишь.

​​Оператор первого в Ирландии поезда класса люкс Belmond Grand Hibernian сообщил о закрытии проекта из-за коронавируса. Денег нет, но вы держитесь.

Поезд «Гран Хайберниан» получил название в честь латинского названия Ирландии — «Гибернии». Он был единственным на острове имеющим спальные вагоны и обеспечивающим туристические потребности богатых гостей. Стоимость недельного тура по стране составляла €7722, а поездка продолжительностью 4 дня – €5420. Состав ходил шесть месяцев в году, с апреля до начала ноября.

Поезд состоит из 10 вагонов и предназначен для 40 пассажиров. Гости размещались в 20 купе класса люкс, все они были оснащены ванной, туалетом, гардеробной и письменным столом. Пассажирами, как правило, были состоятельные американцы. В программе – множество живописных и исторических мест: например, бывшие верфи судостроительной компании Harland & Wolff, на которых был построен «Титаник», а также памятник природы «Мостовая гигантов», числящийся в списке объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Belmond – компания, которая управляет роскошными отелями, поездами и катерами по всему миру, интригует: поезд может остаться в континентальной Европе, где спрос на захватывающие и медленные путешествия такого рода растет, однако подробности нового места дислокации не раскрывает.

Доверяй, но проверяй! РЖД анонсировали паспорта доверия машинистам еще в 2018 году. Говорят, недавно началась выдача.

Документ подтверждает качество работы машиниста и гарантирует 100% выполнение должностных обязанностей. Также в нагрузку к паспорту выдается нагрудный значок красного цвета.

Рассказывайте, есть уже у кого-то такой комплект? И дает ли прибавку к зарплате?

Тот случай, когда РЖД творят добро, сами того не понимая. В налоговый кодекс внесены поправки, по которым до 2023 года сохраняется пониженная ставка в 1,6% на имущество для организаций ж/д инфраструктуры.

Коллеги напоминают, что об этом просили РЖД для себя еще в начале пандемии. Повышение ставки до 2,2% неизбежно привело бы к дополнительным расходам и тяжелым последствиям для инвестпрограммы.

Похоже, когда Белозеров говорил, что Мишустин слышит каждую просьбу железнодорожников, он не врал. Но особенно актуальна эта поддержка для МСБ, которым помощи ждать особо неоткуда.