Нас услышали: у РЖД наконец появился официальный канал в телеграмм.

Приветствуем коллег и желаем поскорее обрасти подписчиками. У наших читателей множество профильных вопросов и предложений, так что будем тэгать!

⚡️⚡️ Все-таки приютили: экс-глава ПФР Топилин назначен старшим советником гендиректора РЖД.

Он будет оказывать содействие в работе с органами власти и заниматься нормотворческой деятельностью в области социальной политики и охраны труда.

Дорогие железнодорожники, держитесь, обнимаем. Прогнозируем ворох непонятных бумаг с нулевым выхлопом.

Ярославский хоккейный клуб «Локомотив» ищет тренера, ему обещают 100 тысяч рублей в месяц. По меркам региона сумма космическая. Предлагается социальный пакет и ненормированный рабочий день.

В пресс-службе ярославского клуба отметили, что процедура является формальностью, проводится каждый год, и тренера «Локомотив» менять не намерен. Для тех, кто расстроился: у клуба есть вакансии уборщика производственных и служебных помещений, там, правда, зарплаты в диапазоне 13-20 к.

Сейчас должность главного тренера занимает Андрей Скабелка – белорусский хоккеист, обладатель бронзовой медали чемпионата КХЛ сезона 2014/2015, заслуженный мастер спорта Беларуси. В мае 2020 года он заключил контракт с ярославцами на 3 года. По итогам регулярного чемпионата КХЛ сезона-2020/21 «Локомотив» вышел в плей-офф, так что все у него прекрасно.

Правда, с трудом верится, что клуб КХЛ, который спонсирует РЖД, может платить главному тренеру зарплату всего в 100 тысяч рублей. По меркам большого спорта – сумма смехотворная.

Пястолов расправляет плечи: ФПК готова отстегнуть почти 5 млн рублей за хвалебные отзывы, воспевающие посты и отработку негатива. ТЗ впечатляющее: объясняется, что такое блогосфера, хайп, хайлайт…

Суммарно будет охвачено порядка 1000 площадок, в том числе фейсбук, ВК, инстаграм, телеграм и даже одноклассники. Однако негатива об РЖД и ФПК в медийном пространстве целый океан, так что исполнитель наверняка побарахтается у берега и ограничится хвалебными отзывами: как блогер-миллионник съездил в Абхазию.

Заявленные рубрики как будто перекочевали из газеты «Гудок»: факты о городах, рассказы о сотрудниках, словарь слЭнга. Беззубо и безнадежно устарело. Мы бы начали с отработки негатива из профильных групп: это тех, где железнодорожники обсуждают мизерные зарплаты и адские условия труда. Правда, придется что-то по-настоящему менять, а не просто заниматься показухой.

Также в планах – коллаборации. Мы, кстати, всегда готовы, коллеги: с удовольствием прокатимся по аварийной ЗабЖД и честно обо всем напишем.

В Великобритании вспоминают катастрофу в Селби – крушение пассажирского поезда, в результате которого погибли 10 человек, более 80 получили серьезные ранения.

Экспресс, следовавший из Ньюкасла в Лондон, столкнулся с «Лэнд Ровером», съехавшим с автомагистрали на ж/д пути. В результате поезд сошел с рельсов перед встречным грузовым составом и столкнулся с ним. В 2021 году происшествие все еще остается крупнейшей железнодорожной катастрофой XXI века в Великобритании.

Один из пассажиров рассказывает, что в его памяти осталось облако пыли, поднятое сошедшими с рельсов колесами, затем его швырнуло в коридор. Хорошо, что удалось отделаться переломом шеи. Повару, который обслуживал его во время удара, спастись не удалось. Раненых в больницы доставляли три вертолета и множество машин. Спасательная операция осложнялась из-за морозной снежной погоды.

Берегите себя и будьте осторожны за рулем.

Вот так ж/д станциях в Японии сушат хурму. Это железнодорожная платформа на станции Наканодзё в префектуре Гумма

В Японии хурму любят почти как сакуру, там изобилие ее разных сортов.

@wrenjapan

Коллеги пишут, что Петербургский государственный университет путей сообщения в скором времени ждет смена ректора, и станет им некий маститый железнодорожник, который уже преподает в учебном заведении.

Мы обратились в вуз за разъяснениями. «Я такое комментировать не могу», – ответила сотрудница ректората, уточнив, что ректором сейчас по-прежнему является Александр Юрьевич Панычев. Однако нет дыма без огня, и, пролистав 65 страниц с преподавательским составом ПГУПС, мы нашли трех именитых и влиятельных железнодорожников. Делаем ставки?

🚂 Наш фаворит – Олег Валинский, профессор кафедры «Электрическая тяга», заместитель генерального директора РЖД. О нем мы рассказывали на прошлой неделе. Друг студентов, любитель выступить на молодежных мероприятиях. Именно он отвечает за трудоустройство помощниц машиниста поезда. Идеальный кандидат, учитывая, что в Дирекции тяги все уже давно поставлено на поток. Родился в Ленинграде и сам окончил ПГУПС – так что это его город и его вуз.

🚂 Кандидат номер два, и о нем мы также рассказывали, – Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора РЖД. Фигура чуть более далекая от студенческой жизни, однако Пегов также является профессором кафедры «Электрическая тяга». Ездил на метро с простым людом, переобучался на машиниста метрополитена. Ректорство ему сейчас было бы кстати – поскольку после ухода из Московской подземки в РЖД он стал серым кардиналом пассажирских перевозок. После этой серости возглавить вуз и вернуться к публичности – заманчиво.

🚂 Ну и третий кандидат – Анатолий Краснощек, профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы», член попечительского совета вуза. Первому замгендиректора РЖД заниматься подобным, конечно, не пристало, если только его не планируют в ближайшее время отстранить от дел. О том, что Анатолий Анисимович ловко и с пользой для себя распределяет многомиллиардные подряды, на сайтах с приставкой «компромат» пишется не первый год. Тучи сгустились окончательно?

Подписчик прислал в @TrickyRailsTalk_bot занятное видео. А потом мы удивляемся, как это так вагоны опрокидываются, люди под колесами гибнут: работник и сигналист с тележкой блуждают в сумерках по путям, второго сигналиста на горизонте вообще нет.

На сегодняшнем совещании по развитию угольной отрасли президент Путин 2 раза призвал, 4 раза поручил и 1 раз ждёт. Подождём и мы.

👷‍♂️ Путин призвал гарантировать уверенное развитие угольных регионов

👷‍♂️ Путин поручил скоординировать работу бизнеса и властей в угольной сфере

👷‍♂️ Путин поручил доложить об исполнении программы развития Кузбасса

👷‍♂️ Путин призвал уделить внимание экспортному потенциалу Кузбасса

👷‍♂️ Путин поручил доложить о плане по расширению БАМа и Транссиба

👷‍♂️ Путин поручил контролировать занятость в угледобывающих регионах

👷‍♂️ Путин ждёт предложений по расширению восточного участка БАМа

Коллеги тоже не смогли остаться равнодушными к трудоустройству Топилина в РЖД. Они приводят удручающую статистику: в реальном выражении пенсии сейчас на 2-3% ниже, чем в 2013-2014 гг. Правда, они выше прожиточного минимума, а значит, формально все хорошо.

Так что, скорее всего, на новом посту Топилин продолжит делать вид, что и у железнодорожников все отлично – главное, проводить пару совещаний в день с себе подобными в брендовых костюмах.

А теперь серьезно, ведь что может быть серьезней, чем уголь наш кормилец – разве что нефть-кормилица.

Большое совещание по развитию угольной отрасли у президента ярко продемонстрировало, что дальнейшие препирательства и протесты монополии против увеличения объемов вывоза кузбасского угля на восток бесполезны. Путин четко дал понять: вывозу угля через Восточный полигон быть, и кузбасский уголь – в приоритете.

Зафиксируем ключевые моменты и будем следить:

🐨 Этапы строительства и параметры расширения БАМа и Транссиба должны быть зафиксированы поквартально до 2024 года включительно.

🐨 Обязательства РЖД и угольщиков по этой работе должны быть зафиксированы в соглашениях, которые нужно подписать к 1 июля.

🐨 Отдельно президент поручил нарастить объемы вывоза кузбасского угля до 2024 года в размере +30% к объемам, утвержденным в 2020 году. И при этих словах Белозеров должен был схватиться за сердце.

🐨 Ну и бонусом для Цивилева стало поручение президента до конца марта утвердить программу социально-экономического развития Кузбасса. Речь про развитие инфраструктуры, а это много-много денег. С чем в очередной раз и поздравляем кузбассовцев.

Гугл карты будут показывать информацию о железнодорожных переездах. Правда, не всем и не везде. Оповещение должно появляться на карте, когда вы приближаетесь к переезду, и отображаться на экране, пока вы не переедете пути. Также водителей предупредят о возможных задержках из-за ближайших поездов.

Первыми функцию опробуют в Штатах. Подобные уведомления давно есть у навигатора Waze, которым c 2013 года также владеет Гугл. Примечательно, что Google Maps не анонсировали данные обновления, видимо, во избежание обвинений в плагиате.

На нерегулируемых ж/д переездах происходит огромное количество несчастных случаев. В РЖД сообщили о 204 столкновениях на переездах по итогам 2020 года: пострадали 95 человек, 29 погибли. Нашему народу, правда, хоть тридцать уведомлений пропиликает – вера в «авось проскочу» намного сильнее.

Хорошо работают! Правда, мы бы не хотели быть увековеченными на станции под названием «Кокошкино» (и на «Чухлинке», впрочем, тоже). То ли дело на какой-нибудь «Аминьевской».

Вчера от избытка эмоций забыли поздравить Якутию, которая в лучших традициях угольных регионов сумела достучаться до небес. О том, что регион ведет с РЖД тяжелые переговоры по поводу своей доли в перевозках и ожидает дефицита пропускной способности железных дорог в 6 млн тонн к 2024 году, мы сообщали еще осенью.

Хоть Путин и поручил правительству подготовить предложения по расширению восточного участка БАМа для вывоза угля из Якутии и найти, откуда взять денег, это может быть всего лишь успокоительный ход: поручение дано, а исполнители потом отчитаются о невозможности в настоящий момент выделить средства.

Но, справедливости ради, отметим, что Якутии действительно надо наращивать объемы, и в пользу этого есть два аргумента. Во-первых, изначальные планы развития Восточного полигона ориентировались, в частности, на этот регион, а вышло так, что там все задержалось – и недостачу бодро покрыл Кузбасс.

Во-вторых, у Якутии довольно много коксующегося угля, а на него мировой прогноз спроса как раз нормальный – в отличие от энергетического угля, от которого постепенно отворачиваются по экологическим соображениям.

Вовремя, конечно, «А-Проперти» стала владельцем 100% активов Эльгинского проекта. Учитывая то, что в планах компании – значительный рост добычи и отгрузки уже в следующем году, не думаем, что это совпадение. Такими темпами, конечно, Кедровый путь мы ждать будем очень долго.

Тонизирующий железнодорожный массаж в честь 55-летия премьера.

Желаем Мишустину увлекательных поездок по регионам, и непременно на поезде. Ведь ничто так не приближает к России глубинной, как путешествие по железным дорогам.

Заодно и пути побыстрее построят и отремонтируют.

У руководства «Синары» свои представления об импортозамещении. Председатель совета директоров СТМ Мишарин пообещал калужскому губернатору Шапше вложить в новое производство трамваев по лицензии чешской Skoda 1,7 млрд рублей. Площадкой был выбран «Калугапутьмаш». Однако производство в итоге оказалось только на бумаге.

Обман вскрылся, когда Минпромторг получил акт экспертизы от ООО «Синара-Шкода», нарисованный калужской ТПП. На основе этого документа министерство должно было выдать заключение о подтверждении производства трамваев на территории РФ. Но Минпромторг, проведя проверку на «Калугапутьмаше», отказал в выдаче заключения, а ТПП РФ отозвала акт экспертизы от греха подальше.

Без заключения продавать трамваи для муниципальных и госнужд нельзя, но «Синару» это не смутило. Холдинг быстренько переориентировался на трамваи с «Уралтрансмаша» (Ростех), а потом договорился о поставках продукции Усть-Катавского вагоностроительного завода (Роскосмос).

А что же Калуга? Судя по всему, никакого производства на местном заводе и не планировалось — трамваи должны были поставляться из Чехии под прикрытием «Калугапутьмаша». То есть делиться прибылью предполагалось не с российским регионом, а со страной ЕС, которая и без того зарабатывает на торговле с РФ около $3 млрд. При этом Чехия входит в НАТО, сносит советские памятники и высылает дипломатов. Это и есть импортозамещение по-мишарински?

⚡️⚡️ В Москве задержан один из начальников отделов филиала ФПК за крупную взятку

По имеющимся данным, это Иванов Алексей Сергеевич. С ним также задержали Бицаеву Изету, которая, по данным следствия, является посредником в передачи взятки.

Страна должна знать имена своих «героев».

Как сообщает СК, возбуждено уголовное дело в отношении начальника отдела обслуживания пассажиров и предоставления услуг в поездах Московского филиала ФПК, а также начальника пассажирского поезда.

История такая: в ноябре 2020 года начальница поезда Изета Бецаева, зная о мечте одной проводницы получить повышение, предложила ей помощь. Конечно, не безвозмездно, а за 180 тысяч рублей. При этом женщина заверила, что средства предназначаются для начальника Иванова.

Ох уж этот железнодорожный мир, полный интриг и тайн.

Подписчики сообщают, что в дирекции здравоохранения СКЖД под руководством Федора Бени началась принудительная вакцинация. Давно не было этой темы. Отметим, что Федор Михайлович – заслуженный врач Российской Федерации, кандидат медицинских наук, полковник медицинской службы.

«Во всех линейных подразделения, ЧУЗах, НУЗах и т. д. от его имени отдаются незаконные устные распоряжения о вакцинации. Несогласным грозят увольнением. Не все могут и хотят отстаивать свои права. Многие просто проявляют овечью покорность», – делится наш читатель.

Ситуация осложняется тем, что в конце декабря 2020 г. прививку от коронавируса внесли в Национальный календарь профилактических прививок по эпидемическим показаниям. Перечень профессий утвержден постановлением правительства, и в него, в частности, входят учителя, врачи и работники транспортной сферы...

Однако вакцинация в России в настоящее время все еще является добровольной для всех категорий граждан, поскольку календарь прививок действует только в том случае, если есть специальное постановление главного санитарного врача об эпидемии. А в настоящий момент такого документа нет. О чем, конечно, должен знать заслуженный врач Федор Беня.

Сам он заверяет, что проверил безвредность прививки на собственном опыте, и уточняет, что противопоказаниями являются гиперчувствительность к компонентам вакцины и тяжелые аллергические реакции. К слову, у Федора Михайловича есть работы в соавторстве с другими медиками о профилактики пневмонии, антибактериальной терапии в военно-лечебном учреждении.

Правда, он почему-то умалчивает, что «Спутником V», например, стоит с осторожностью прививаться людям с хроническими заболеваниями печени, почек, нарушениями функции эндокринной системы, при инсультах, аутоиммунных заболеваниях, астме. Видимо, умалчивает, потому что железнодорожник априори должен быть здоров.

Кстати, у РЖД же теперь есть Топилин. Предлагаем Максиму Анатольевичу проявить себя на новом посту: заняться разъяснениями и урегулированием. А главное, выслушать – почему работники не хотят вакцинироваться. Возможно, удастся развеять мифы, переубедить не шантажом и угрозами, а нормальными человеческими словами?

​​Почему поезд едет? Нашли отличный разбор о локомотивах – для чайников и всех, кто знал, но забыл.

🚂 В среднем у пассажирского поезда от 15 до 24 вагонов, у грузового — больше. Делать в каждом из них двигатель было бы неудобно и дорого. Поэтому двигатель у поезда один, и он расположен в локомотиве.

🚂 У локомотива много названий. Пассажиры часто называют его паровозом, железнодорожники — машиной. На языке конструкторов и механиков локомотив — тяговая единица, вагоны вместе с локомотивом — подвижной состав.

🚂 Каждое название локомотива — уникальный набор символов. Зная, как расшифровать его, вы сможете сходу определить электровоз или тепловоз перед вами, сколько у него секций и в какой он модификации (3ТЭ25К – все это железнодорожник щелкает, как орешки).

🚂 Самым первым локомотивом в истории была... лошадь. До середины 19 века в России, Европе и США активно использовали конно-железные дороги. Появление паровоза стало настоящей революцией.

🚂 Лет сто назад разработка нового локомотива могла длиться годами. В наши дни локомотив — это «конструктор» из оборудования от разных производителей, его можно быстро собрать и разобрать. Лего!

🚂 Локомотивы служат в среднем 50 лет. Существует три вида ремонта: текущий ремонт, он же профилактика, СР – средний ремонт, который по мере необходимости и КР – капитальный ремонт, может производиться через 5 млн км пробега или, например 10 лет.