В Австралии переживают из-за заброшенных железных дорог и ищут способы вдохнуть в них новую жизнь. Например, в Круквелле можно прокатиться на своеобразном гибриде дрезины, спорткара и велосипеда. Крутишь педали, наслаждаешься звуками природы и отдыхаешь от городской суеты.

73-летний житель городка, который более 10 лет занимается железной дорогой, говорит, что это наследие, и терять его нельзя ни в коем случае.

У нас наследие просто разобрали бы на металлолом, потому что такие машины закупить – тоже денег стоит.

Чтоб нам так жить: кот занял целое купе в поезде Пермь-Москва. Он отправился в путешествие с немкой-гувернанткой.

Оказалось, судьба британского короткошерстного кота была не всегда столь радужной: хозяева бросили его на даче, потом он попал в пермский приют, где ему дали имя Балу. Затем удалось найти новых хозяев в столице и сопровождающую, которая внезапно оказалось гражданкой Германии, приезжавшей в Пермь по делам.

К слову, в Перми потенциальных хозяев интересовало, хорошо ли такой кот будет ловить мышей, но когда выяснялось, что ему и обычный вискас-то не подходит, а только премиальные корма, желание приютить 6-килограммового пушистика пропадало.

Пока мы с вами обсуждаем не очень убедительные попытки российских властей вдохнуть жизнь в Транссиб и БАМ, в США происходит что-то по-настоящему интересное. Вчера одна из крупнейших компаний на рынке грузовых ж/д перевозок американского севера Canadian Pacific Railway (CP Rail) объявила о намерении купить другого крупного игрока на юге США — Kansas City Southern. Цена покупки составит $25 млрд, и это одна из самых денежных сделок в истории североамериканских железных дорог.

Почему это важно? На фоне пандемии во всем мире рушатся глобальные цепочки поставок. А Штаты, помимо всего прочего, ещё и ведут торговую войну с Китаем, которая не самым лучшим образом сказывается на товарообороте двух стран. Сделка CP Rail с KS Southern свяжет север Америки с югом, создав мощнейшую сеть ж/д грузоперевозок по всему материку, которая охватит Канаду, США и Мексику. По словам руководства CP, таким образом создаётся транспортное решение для производителей, стремящихся вернуть заводы из Азии в Северную Америку.

Напомним, что в США железные дороги развиваются частными компаниями. Долговая нагрузка CP Rail после сделки с KS Southern будет в 4 раза превышать доходы компании, но уже через 3 года синергетический эффект снизит этот показатель в 2,5 раза. Руководство обещает не сокращать персонал, рассчитывая, что сделка позволит создать новые рабочие места. К слову, американские железные дороги — передовые в стране по уровню капитальных инвестиций в развитие.

Ну и для наглядности: в допандемийном 2019 году в грузовых перевозках среднестатистический работник из топ-7 крупнейших ж/д компаний США зарабатывал $94,4 тыс, а с учетом допвыплат годовое вознаграждение оставляло $132,9 тыс. А теперь давайте-ка посчитаем свои доходы. Хотя нет, лучше не будем 🙈

В Челябинской области с рельсов сошел локомотив грузового поезда. Пострадавших нет.

Авария произошла на перегоне станций Буранная — Гумбейка. На месте работает следственно-оперативная группа.

Ранее в Челябинской области с рельсов сошли 7 вагонов с углем, повреждено около 500 м ж/д полотна.

Коллектив «Укрзализныци», доведенный до отчаяния ухудшением условий и оплаты труда, через две недели намерен объявить забастовку и остановить все перевозки.

Власти планируют выяснить, почему до сих пор ни одно должностное лицо не понесло ответственность за критическое состояние УЗ: будет изучан вклад каждого руководителя, а также и операционная деятельность УЗ начиная с 2015 года.

На прошлой неделе кабмин Украины уволил главу компании Владимира Жмака, который возглавлял ее с августа 2020 года. Как пишут украинские источники, Жмак был связан с Саакашвили, через которого лоббировал свои интересы Ринат Ахметов. К снятию могли приложить руку конкурирующие группы, которые хотят поставить своего человека. Например, Пинчук хочет продавать железной дороге свои колеса, Коломойский – топливо. При этом есть множество более мелких кланов.

Поиск виноватых – это, конечно, хорошо, но главное, чтобы в результате нашелся способ решить проблемы с зарплатами простых работников. Про обновление подвижного состава вообще молчим.

Жители Калуги, не самого отдаленного от Москвы города, призывают РЖД обратить внимание на опасную ситуацию на платформе «Калуга I». Она больше чем наполовину перегорожена из-за ремонта.

На информационном плакате, как это у нас частенько бывает, срок окончания ремонта замазан черным. А приезжающие меж тем вынуждены с риском для жизни балансировать на краю.

«Народ прется по грязи, по краю платформы, хотя там ходить нельзя. Я ночью приехал, и думал – свалюсь, потому что ничего не видно», – рассказывает один из пассажиров.

Как верно подмечают в комментариях, для таких случаев есть отличный орган – транспортная прокуратура.

Кредитор в очередной раз пытается обанкротить подконтрольную РЖД инвестиционно-строительную компанию «Желдорипотека», которая была создана в 2001 году для решения жилищных проблем работников железнодорожного транспорта.

Заявление подала компания «Стройдом» из Смоленска. Кредитор являлся генеральным подрядчиком «Желдорипотеки» на одном из объектов и считает, что недополучил за работу 10 млн рублей.

Репутация «Желдорипотеки» хуже, чем у всех госструктур вместе взятых: о судах, неустойках и прочих ужасах, неизбежно возникающих при взаимодействии с компанией, в Сети можно найти вагон и маленькую тележку информации. Еще несколько лет назад эксперты предполагали, что РЖД это все порядком надоело – однако «Желдорипотека» живее всех живых.

За 2019 год прибыль компании составила около 1,5 млрд рублей.

Сын бывшего главного тренера «Локомотива», легендарного Юрия Семина, 51-летний Андрей Семин, войдет в тренерский штаб ФК «Ротор». Он станет помощником нового главного тренера волгоградского клуба Юрия Батуренко.

Семин-младший в августе 2019 года покинул эстонский клуб «Нарва-Транс». Батуренко возглавил ротор 20 марта. Ранее он также работал в структуре «Локомотива» и был помощником Юрия Семина (старшего).

Для тех, кто в комментариях регулярно спрашивает, что такое «Локомотив»: просто пролистайте новость.

Рекультивация на Шиесе с высоты птичьего полета: предлагаем посмотреть, что в данный момент представляет из себя место, где хотели построить полигон для московского мусора.

Кстати, станцию так и не открыли для пассажиров, несмотря на обещания главы Архангельской области Цыбульского. Недавно губернатор посетовал, что его ввели в заблуждение: оказывается, что станция Шиес как пассажирская никогда и не существовала. Почему-то было отдельное решение от РЖД о высадке и посадке людей.

А для того, чтобы она полноценно заработала как пассажирская, надо инвестировать десятки миллионов рублей. Кому это нужно? Никому не нужно!

Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – история нашего читателя о невозможности карьерного роста в РЖД и неком разделе «Мое продвижение», где все уже заранее предрешено...

«Хотелось бы поделиться всем уже известной проблемой кадров, а именно тем, что простые люди руководителями не становятся. С недавних пор в сервисном портале работника появился раздел «Мое продвижение», с помощью которого сотрудник мог выдвинуться на должность.

Беда в том, что это все только на бумаге. В реальности же при выдвижении на должность твою кандидатуру просто отклоняют с формулировкой «Собеседование не пройдено» – и самое интересное, что данного собеседования и не было в принципе. Просто ты «лицом» не вышел. Все эти задумки – просто «сказки» о карьере для линейного уровня, и чем дальше от столицы, тем меньше шансов, что своими знаниями ты сможешь пробиться на места для «своих».

Свет мой, зеркальце, скажи! На 14 станциях МЦД до конца марта появятся зеркала, на «Славянском бульваре» и «Фили» D1 их уже установили. Дептранс рекомендует поправить прическу или сделать селфи, мы предлагаем подмигнуть умному человеку или улыбнуться/скорчить рожу этой серой действительности.

Вандалы, помните: зеркало бьется к несчастью.

Вчера мы писали об опасной ситуации на перекрытой более чем наполовину платформе в Калуге. Подоспел ответ от РЖД: оказывается, выполнение работ затруднено из-за отсутствия поставок асфальта!

А из-за значительной площади повреждения огородить место ремонта в меньшем объеме не представляется возможным. Но, успокоили в монополии, потерпеть осталось каких-то пару месяцев: завершение ремонтных работ запланировано на 1 июня.

Отсутствие поставок асфальта… У нас в стране что-то с асфальтовой промышленностью или просто кто-то забыл объявить тендер?

⚡️⚡️ Власти Норвегии запретили продавать норвежскую «дочку» британской компании Rolls-Royce подразделению «Трансмашхолдинга», совладельцами которого являются Махмудов и Бокарев.

Речь идет о продаже расположенного в Бергене завода дизельных и газопоршневых двигателей Bergen Engines, о которой было объявлено в начале февраля 2021 года. Сумма сделки составляла €150 млн. Власти посчитали, что сделка угрожает национальным интересам страны, а передача завода российской компании противоречит политике безопасности.

В Rolls-Royce согласились с блокировкой сделки, компания продолжит работу по поиску покупателя.

Думаем, «Трансмашхолдинг», который рассчитывал проскочить, как всегда, легко и непринужденно, сильно удивился: там вам не тут, где все можно разрулить за счет связей в РЖД.

Кремль не в курсе, что на китайско-российской границе возникли сложности при перевозке угля и древесины и скопились поезда. Так-то, конечно, нужно быть в курсе, но все же решать подобные проблемы – функция РЖД.

Железнодорожники в марте дважды ограничивали отправку лесных грузов, угля и удобрений в КНР через пограничный переход Забайкальск — Маньчжурия из-за отказов китайской стороны принимать поезда, что в свою очередь связано с новыми правилами проверок из-за пандемии. Представитель РЖД отметил, что прием поездов Китай обеспечивает на 68% от согласованных уровней.

О том, что что Китай сохраняет ряд ограничений на перевозку грузов из России по железной дороге, было известно еще в конце января. Отсюда вопрос к РЖД: а почему молчим, чего ждем? Учитывая пристальное внимание к перевозкам угля в последнее время, шумиху вокруг неспособности модернизироваться и ускоряться, железнодорожники выглядят сейчас довольно беспомощно.

Предвидим очередное совещание по проблемам РЖД у Мишустина, которому, видимо, предстоит опять разъяснять важность обеспечения беспрепятственных грузоперевозок.

Сделано в Китае: в России практически отсутствует производство «нового золота» – контейнеров. И даже те, которые выпускаются у нас, нельзя считать полностью отечественной продукцией: до 90% угловых фитингов импортируется из КНР.

Несмотря на то, что свыше 90% контейнеров Россия закупает в Китае, расстраиваться не стоит: это не чисто российская практика – КНР вообще производит порядка 95% контейнеров в мире. Топ-5 китайских производителей изготавливают от 800 тыс. до 1 млн единиц в год, и в целом их продукция получается на 30–50% дешевле российской.

В марте ГК «Дело» предложила субсидировать производителей контейнеров в РФ. В «Трансконтейнере» считают, что для создания полноценного производства в РФ необходима поддержка государства на постоянной основе. Также есть мнение, что поможет субсидирование производителей стали – как это делается в Китае.

Однако, разумеется, никто не застрахует российских производителей от демпинга цен со стороны китайских коллег.

Грузовая фура и железнодорожный состав столкнулись в Бресте. Пострадавших нет.

По предварительным данным, водитель машины «Скания» с полуприцепом выехал на переезд на запрещающий сигнал светофора. Грузовой состав, несмотря на не самую высокую скорость, остановить не удалось – произошло столкновение, в результате которого вагоны сошли с рельсов.

Как говорится, соблюдайте ПДД – не окажетесь в беде!

Подписчики сообщают об очередном ЧП: Свердловская ж/д, Пермский регион, в 3 ночи на перегоне Лысьва - Калино однопутного неэлектрифицированного участка Кузино - Калино в поезде N3534 допущен сход 16-го вагона второй тележкой по ходу движения.

Пострадавших нет. Поднят восстановительный поезд станции Чусовская.

В @TrickyRailsTalk_bot пишут, что на Белорусском направлении сегодня коллапс: поотменяли несколько электричек в сторону Москвы — в итоге жуткая давка и задержки в пути, так как машинисты двери закрыть не могут из-за забитых тамбуров.

«Доколе РЖД людей за скот считать будет? Особенно актуально на фоне ж/д-круизов за 200-300 тыс. с человека», – это даже не мы спрашиваем, это глас народа.