Коллектив «Укрзализныци», доведенный до отчаяния ухудшением условий и оплаты труда, через две недели намерен объявить забастовку и остановить все перевозки.

Власти планируют выяснить, почему до сих пор ни одно должностное лицо не понесло ответственность за критическое состояние УЗ: будет изучан вклад каждого руководителя, а также и операционная деятельность УЗ начиная с 2015 года.

На прошлой неделе кабмин Украины уволил главу компании Владимира Жмака, который возглавлял ее с августа 2020 года. Как пишут украинские источники, Жмак был связан с Саакашвили, через которого лоббировал свои интересы Ринат Ахметов. К снятию могли приложить руку конкурирующие группы, которые хотят поставить своего человека. Например, Пинчук хочет продавать железной дороге свои колеса, Коломойский – топливо. При этом есть множество более мелких кланов.

Поиск виноватых – это, конечно, хорошо, но главное, чтобы в результате нашелся способ решить проблемы с зарплатами простых работников. Про обновление подвижного состава вообще молчим.

Жители Калуги, не самого отдаленного от Москвы города, призывают РЖД обратить внимание на опасную ситуацию на платформе «Калуга I». Она больше чем наполовину перегорожена из-за ремонта.

На информационном плакате, как это у нас частенько бывает, срок окончания ремонта замазан черным. А приезжающие меж тем вынуждены с риском для жизни балансировать на краю.

«Народ прется по грязи, по краю платформы, хотя там ходить нельзя. Я ночью приехал, и думал – свалюсь, потому что ничего не видно», – рассказывает один из пассажиров.

Как верно подмечают в комментариях, для таких случаев есть отличный орган – транспортная прокуратура.

Кредитор в очередной раз пытается обанкротить подконтрольную РЖД инвестиционно-строительную компанию «Желдорипотека», которая была создана в 2001 году для решения жилищных проблем работников железнодорожного транспорта.

Заявление подала компания «Стройдом» из Смоленска. Кредитор являлся генеральным подрядчиком «Желдорипотеки» на одном из объектов и считает, что недополучил за работу 10 млн рублей.

Репутация «Желдорипотеки» хуже, чем у всех госструктур вместе взятых: о судах, неустойках и прочих ужасах, неизбежно возникающих при взаимодействии с компанией, в Сети можно найти вагон и маленькую тележку информации. Еще несколько лет назад эксперты предполагали, что РЖД это все порядком надоело – однако «Желдорипотека» живее всех живых.

За 2019 год прибыль компании составила около 1,5 млрд рублей.

Сын бывшего главного тренера «Локомотива», легендарного Юрия Семина, 51-летний Андрей Семин, войдет в тренерский штаб ФК «Ротор». Он станет помощником нового главного тренера волгоградского клуба Юрия Батуренко.

Семин-младший в августе 2019 года покинул эстонский клуб «Нарва-Транс». Батуренко возглавил ротор 20 марта. Ранее он также работал в структуре «Локомотива» и был помощником Юрия Семина (старшего).

Для тех, кто в комментариях регулярно спрашивает, что такое «Локомотив»: просто пролистайте новость.

Рекультивация на Шиесе с высоты птичьего полета: предлагаем посмотреть, что в данный момент представляет из себя место, где хотели построить полигон для московского мусора.

Кстати, станцию так и не открыли для пассажиров, несмотря на обещания главы Архангельской области Цыбульского. Недавно губернатор посетовал, что его ввели в заблуждение: оказывается, что станция Шиес как пассажирская никогда и не существовала. Почему-то было отдельное решение от РЖД о высадке и посадке людей.

А для того, чтобы она полноценно заработала как пассажирская, надо инвестировать десятки миллионов рублей. Кому это нужно? Никому не нужно!

Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – история нашего читателя о невозможности карьерного роста в РЖД и неком разделе «Мое продвижение», где все уже заранее предрешено...

«Хотелось бы поделиться всем уже известной проблемой кадров, а именно тем, что простые люди руководителями не становятся. С недавних пор в сервисном портале работника появился раздел «Мое продвижение», с помощью которого сотрудник мог выдвинуться на должность.

Беда в том, что это все только на бумаге. В реальности же при выдвижении на должность твою кандидатуру просто отклоняют с формулировкой «Собеседование не пройдено» – и самое интересное, что данного собеседования и не было в принципе. Просто ты «лицом» не вышел. Все эти задумки – просто «сказки» о карьере для линейного уровня, и чем дальше от столицы, тем меньше шансов, что своими знаниями ты сможешь пробиться на места для «своих».

Свет мой, зеркальце, скажи! На 14 станциях МЦД до конца марта появятся зеркала, на «Славянском бульваре» и «Фили» D1 их уже установили. Дептранс рекомендует поправить прическу или сделать селфи, мы предлагаем подмигнуть умному человеку или улыбнуться/скорчить рожу этой серой действительности.

Вандалы, помните: зеркало бьется к несчастью.

Вчера мы писали об опасной ситуации на перекрытой более чем наполовину платформе в Калуге. Подоспел ответ от РЖД: оказывается, выполнение работ затруднено из-за отсутствия поставок асфальта!

А из-за значительной площади повреждения огородить место ремонта в меньшем объеме не представляется возможным. Но, успокоили в монополии, потерпеть осталось каких-то пару месяцев: завершение ремонтных работ запланировано на 1 июня.

Отсутствие поставок асфальта… У нас в стране что-то с асфальтовой промышленностью или просто кто-то забыл объявить тендер?

⚡️⚡️ Власти Норвегии запретили продавать норвежскую «дочку» британской компании Rolls-Royce подразделению «Трансмашхолдинга», совладельцами которого являются Махмудов и Бокарев.

Речь идет о продаже расположенного в Бергене завода дизельных и газопоршневых двигателей Bergen Engines, о которой было объявлено в начале февраля 2021 года. Сумма сделки составляла €150 млн. Власти посчитали, что сделка угрожает национальным интересам страны, а передача завода российской компании противоречит политике безопасности.

В Rolls-Royce согласились с блокировкой сделки, компания продолжит работу по поиску покупателя.

Думаем, «Трансмашхолдинг», который рассчитывал проскочить, как всегда, легко и непринужденно, сильно удивился: там вам не тут, где все можно разрулить за счет связей в РЖД.

Кремль не в курсе, что на китайско-российской границе возникли сложности при перевозке угля и древесины и скопились поезда. Так-то, конечно, нужно быть в курсе, но все же решать подобные проблемы – функция РЖД.

Железнодорожники в марте дважды ограничивали отправку лесных грузов, угля и удобрений в КНР через пограничный переход Забайкальск — Маньчжурия из-за отказов китайской стороны принимать поезда, что в свою очередь связано с новыми правилами проверок из-за пандемии. Представитель РЖД отметил, что прием поездов Китай обеспечивает на 68% от согласованных уровней.

О том, что что Китай сохраняет ряд ограничений на перевозку грузов из России по железной дороге, было известно еще в конце января. Отсюда вопрос к РЖД: а почему молчим, чего ждем? Учитывая пристальное внимание к перевозкам угля в последнее время, шумиху вокруг неспособности модернизироваться и ускоряться, железнодорожники выглядят сейчас довольно беспомощно.

Предвидим очередное совещание по проблемам РЖД у Мишустина, которому, видимо, предстоит опять разъяснять важность обеспечения беспрепятственных грузоперевозок.

Сделано в Китае: в России практически отсутствует производство «нового золота» – контейнеров. И даже те, которые выпускаются у нас, нельзя считать полностью отечественной продукцией: до 90% угловых фитингов импортируется из КНР.

Несмотря на то, что свыше 90% контейнеров Россия закупает в Китае, расстраиваться не стоит: это не чисто российская практика – КНР вообще производит порядка 95% контейнеров в мире. Топ-5 китайских производителей изготавливают от 800 тыс. до 1 млн единиц в год, и в целом их продукция получается на 30–50% дешевле российской.

В марте ГК «Дело» предложила субсидировать производителей контейнеров в РФ. В «Трансконтейнере» считают, что для создания полноценного производства в РФ необходима поддержка государства на постоянной основе. Также есть мнение, что поможет субсидирование производителей стали – как это делается в Китае.

Однако, разумеется, никто не застрахует российских производителей от демпинга цен со стороны китайских коллег.

Грузовая фура и железнодорожный состав столкнулись в Бресте. Пострадавших нет.

По предварительным данным, водитель машины «Скания» с полуприцепом выехал на переезд на запрещающий сигнал светофора. Грузовой состав, несмотря на не самую высокую скорость, остановить не удалось – произошло столкновение, в результате которого вагоны сошли с рельсов.

Как говорится, соблюдайте ПДД – не окажетесь в беде!

Подписчики сообщают об очередном ЧП: Свердловская ж/д, Пермский регион, в 3 ночи на перегоне Лысьва - Калино однопутного неэлектрифицированного участка Кузино - Калино в поезде N3534 допущен сход 16-го вагона второй тележкой по ходу движения.

Пострадавших нет. Поднят восстановительный поезд станции Чусовская.

В @TrickyRailsTalk_bot пишут, что на Белорусском направлении сегодня коллапс: поотменяли несколько электричек в сторону Москвы — в итоге жуткая давка и задержки в пути, так как машинисты двери закрыть не могут из-за забитых тамбуров.

«Доколе РЖД людей за скот считать будет? Особенно актуально на фоне ж/д-круизов за 200-300 тыс. с человека», – это даже не мы спрашиваем, это глас народа.

Тюменцы обращают внимание на опасную ситуацию, которая сложилась рядом с ж/д вокзалом. Здесь сутками отстаиваются цистерны с газом, притом что рядом – плотная жилая застройка и детский сад. Люди опасаются утечек ядовитых и взрывоопасных веществ и считают, что подобные грузы нужно возить по объездным путям, а не через город.

В прошлом году жители обращали внимание на контейнеры с отработанными ядерными отходами, которые также провозят через Тюмень. Порядка 10 лет назад общественники-экологи изучали рекомендацию разработчиков Генплана по выносу грузовых железнодорожных перевозок из центра города. Тогда предлагалось построить обходную ветку по юго-западной окраине, чтобы через центр ходили только пассажирские составы, а грузовые шли бы в обход. Однако вместо того, чтобы построить обход, перевозки через город, наоборот, только наращиваются.

Опасения жителей не случайны: около 30 лет назад в соседнем Екатеринбурге произошло подобное ЧП: в результате взрыва жилой район возле железной дороги серьезно пострадал.

Наш вчерашний пост про карьерный рост в РЖД вызвал шквал комментариев. Например, автора обращения зовут на ЗабЖД, где работу делать некому. Или же предлагают идти на заводы в службу пути, где соблюдается ТК РФ и оплачиваются переработки.

Публикуем некоторые из них — большим и маленьким боссам к размышлению.

🚂 Павел: «В РЖД карьерный рост возможен и нужен только по структуре дирекций. На местах он не нужен. Помощник машиниста практически со стопроцентной вероятностью станет машинистом. Машинист всегда получит класс, третий, второй, если будет желание и первый. А вот расти дальше машиниста лично я не вижу никакого смысла. Следующая ступень для машиниста (по логике) — машинист–инструктор. Откровенно собачья профессия. Дома не живёшь. Каждый начальничек пытается чем угодно нагрузить инструктора. То башмаки на станции иди считай, то контролируй заезд в депо. Хотя сами же пишут, мол, машинист-инструктор не контроллер, а наставник. При этом зарплата у инструктора зачастую НИЖЕ, чем у машиниста-классника. Ну вот и на кой оно мне, машинисту первого класса, надо? Мне, чтобы получать зарплату больше, чем сейчас, нужно идти сразу в замы начальника. При этом можно сразу забить на личную жизнь, и все 24/7/365 посвящать себя работе».

🚂 Александр: «Был осмотрщиком, стал инструктором. Ну его нафиг, лучше оставаться осмотрщиком».

🚂 Денис: «Не знаю, кто писал пост про карьеру. По моему личному мнению, наверно, молодой специалист. Которому обещают золотые горы по окончании института. По факту: чем выше должность, тем больше *** (эксплуатируют). Ну и как написали выше: о личной жизни можно забыть».

🚂 Молчун: «Даю лайфхак👉 Девиз РЖД: «КЛЮЙ БЛИЖНЕГО, СРИ НА НИЖНЕГО». Так сейчас живут и работают, как в главном офисе, так и вниз по иерархической лестнице гниющей структуры ОАО «РЖД».

Картина, конечно, удручающая: с огромным уважением жмем руку тем, кто все-таки работает в РЖД и тянет все это на себе из года в год.

Искусственное продление жизни отмирающих секторов лишь отодвигает сроки решения проблемы, при этом усугубляя ее в будущем — говорится в материале «Ведомостей», посвящённом проекту расширения БАМа и Транссиба. Уже далеко не в первый раз отмечается, что прирост перевозок угля ежегодно приводит к снижению средней доходной ставки, а значит, и снижению эффективности РЖД.

Тут очень трудно сказать что-то новое — все уже обмусолено и оплакано, так что статья — скорее попытка в очередной раз привлечь внимание к проблеме. Правда, когда все решено на высшем уровне, попытка достаточно бессмысленная. И примеры других стран тут вряд ли помогут: США, которые вернулись в Парижское соглашение, Европа, которая впервые обеспечила выработку возобновляемой энергии более чем наполовину от общего потребления.

Невыполнение планов по строительству БАМа и Транссиба из-за нехватки средств эксперт издания называет прямой угрозой руководству РЖД. И руководство этого, естественно должно бояться. Признаваться в ошибках планирования, залезать в долги — все это варианты из кошмарного сна монополии. В любом случае — если цель поставлена, специалист, который разобьется ради в нее лепешку и разобьет других, обязательно найдется. К слову, совсем необязательно, что это будет Белозеров.

История развития скоростных железных дорог в разных странах с 1965 года. Вжух – и Китай опять всех сделал!