Сотрудники РЖД демонстрируют обломыши и просят помощи по костылям.

Ох, нелегкая это работа – из канала тащить контейнеровозы.

На то, чтобы освободить севший на мель Ever given, может потребоваться несколько недель, сообщили в компании Boskalis, специалисты которой пытаются сейчас снять контейнеровоз с мели.

И опять «РЖДстрой» в фокусе негативного внимания. В Петербурге проходят обыски в «Строительно-монтажном тресте № 1», петербургском филиале компании. Изучаются бухгалтерские документы.

Оборот «РЖДстрой» в 2019 году составил 110 млрд рублей. Компания, в частности, занималась реконструкцией путей для запуска «Сапсанов». По некоторым данным, бухгалтерией предприятия интересуются сотрудники Управления экономической безопасности ГУ МВД и СК на транспорте.

В северной столице компания недавно оказалась в центре скандала: после общественного возмущения она расторгла договор на снос здания Токсовского вокзала, построенного в 1916-1917 гг.

Глава РЖД Белозеров провел две недели на карантине – как и все те, кому предстоит встреча с президентом России. Главная встреча года для Олега Валентиновича пройдет до конца текущей недели, сообщают наши источники.

И вряд ли Путин будет его спрашивать, почему в РЖД так вяло идет вакцинация, или что там с высокоскоростными магистралями, а также почему наши железнодорожники не получают «Грэмми». Думаем, за эти две недели Белозеров вспомнил все грехи с рождения.

Из свежих провалов монополии – неразбериха с грузами на российско-китайской границе, но все это меркнет на фоне дискуссий вокруг угля, БАМа и Транссиба. Еще вчера мы отмечали, что выбора у РЖД нет, и выполнять поставленные цели придется. Вопрос только в том – кому, и стоит ли бояться Белозерову.

​​В США провели любопытное исследование по выявлению опасных для жизни и здоровья точек доступа к железным дорогам и общих закономерностей в несчастных случаях. Институт транспортных исследований Северной Каролины на протяжении года собирал и обрабатывал данные о поведении пешеходов вблизи ж/д путей с помощью системы тепловизионных камер. На основе этих данных были разработаны модели для прогнозирования влекущих угрозу нарушений, а также созданы поведенческие профили с разбивкой по времени и месту.

Каково применение этих данных на практике? Во-первых, будет создаваться статистически обоснованная система барьеров, снижающая риски инцидентов. Во-вторых, появляются новые возможности для эффективной работы по просвещению общественности. Как итог – потенциальное сокращение человеческих жертв и затрат, связанных с несчастными случаями. Причем, сокращение немалое – доказано, что некоторые разновидности барьеров, монтирующихся в ж/д полотно, снижают число инцидентов до 80%.

Как отмечают транспортные власти Северной Каролины, сбор данных о пешеходах-нарушителях был также критически важен для понимания истинного количества нарушений, не связанных с травмами или смертью и не попавших в отчеты об инцидентах.

Теперь сравним цифры. В США за год регистрируется порядка 2 000 несчастных случаев (включая с фатальным исходом) на железной дороге. В России, согласно официальному отчету РЖД – примерно то же самое. Может быть, нашим железным дорогам тоже стоит задуматься о подобной инициативе?

Комментарии здесь излишни, оставим их вам. Надеемся, жизнь скоро вернется на железные дороги Донбасса. А то грустно это как-то всё...

К нам едет ревизор: на Дальний Восток прибыл Марат Хуснуллин. Накануне в повестке были спокойные вопросы жилищного строительства, Амурского ГПЗ и даже Восточного полигона. Следующий пункт программы – более острый и, скорее всего, это настоящая цель поездки вице-премьера. Ему предстоит инспектирование железнодорожной инфраструктуры.

От РЖД в поездке присутствует замгендиректора монополии по вопросам строительного комплекса Андрей Макаров. Фактически только в этом году начинается БАМ-2. Поэтому задача Хуснуллина, к которому кураторство Восточного полигона перешло только в начале этого года от Минтранса, – оценить, как закончился первый этап модернизации, и с чем страна приходит ко второму.

Контрактная деятельность начинается только сейчас, в 2021-м году, пока договоры с подрядчиками практически не заключены. По итогам 2020 года РЖД сообщили, что не осилили освоить запланированные 100 млрд рублей на модернизацию БАМа, в очередной раз себя скомпрометировав. Монополия периодически рапортует о некоторых успехах в этом направлении, из недавнего: начато строительство нового Керакского тоннеля на Транссибе. Однако начало – дело нехитрое, главное успеть и закончить в срок.

В феврале о том, что контроль за реализацией будет более жестким и детальным, заявлял Белоусов. Он обещал на постоянной основе проводить мониторинг показателей провозной и пропускной способности по участкам, а также контролировать своевременное получение проектной документации, заключение договоров на весь цикл проектирования, строительства и финансирования.

Видимо, Хуснуллин решил сделать все сам и не доверил даже Белоусову. Есть ли надежда на то, что чем более многоступенчатый контроль, тем меньше денег утечет мимо кассы? Объем финансирования Восточного полигона в 2021-2024 гг. составит 778 млрд рублей, из них в текущем году - 134 млрд. Будем с интересом следить, кому же достанутся контракты, и держать вас в курсе.

⚡️⚡️ Два поезда столкнулись в городе Тахта в египетской провинции Сохаг. С рельсов сошли три пассажирских вагона.

Погибли 32 человека, пострадали 66.

И немного железнодорожных новостей из столицы БАМа. При пожаре в локомотивном депо Тынды пострадал мужчина 1963 года рождения. Его с ожогами различной степени тяжести доставили в больницу.

Горела одна секция тепловоза. Прибывшие на место пожарные расчеты обнаружили, что из секции тепловоза и кровли локомотивного депо идет дым. Причины ЧП устанавливаются.

В соцсетях пишут, что человек не пострадал, а погиб и что все дело в списанных тепловозах, которые активно эксплуатируются на БАМе.

Недавно на МЦД-1 произошел очередной сбой из-за повреждения контактного провода на одной из станций. Подобный случай в январе был и на МЦД-2. На фоне сходов грузовых вагонов по всей стране ситуация выглядит тревожно. И особенно нелепо на этом фоне смотрятся регулярно появляющихся у РЖД радостные новости о квантовых технологиях, которые выведут Россию в лидеры.

И под это, конечно же, выделяются немалые средства: РЖД сообщали, что на развитие квантовых коммуникаций, включая создание к 2024 году сети для 1 тыс. абонентов, потребуется 24,7 млрд руб. В «дорожной карте» проекта содержится более 120 мероприятий. Главный инженер монополии Кобзев в декабре рапортовал, что в 2020 году уже был сделан ряд шагов по реализации дорожной карты. Например, компания приступила к реализации проекта создания магистральной квантовой сети Москва-Петербург протяженностью около 800 км.

Все эти мутные и «очень перспективные» квантовые технологии – конечно, очень хорошо и престижно (нет), но больше похоже на имитацию деятельности. И вряд ли эти мифические квантовые частицы сильно волнуют 2-3 миллиона москвичей, которые ежедневно пользуются электричками в час-пик.

А вот что с контактной сетью и что вообще творится в РЖД с инфраструктурой? – это по-настоящему важный и насущный вопрос, который как бы в никуда задают пассажиры каждый день. Интересно, сколько денег налогоплательщиков и к какому году нужно освоить, чтобы РЖД решило наконец свои вопросы с инфраструктурой в столице? Потому что если так в Москве, то страшно подумать, как же в остальной России.

Новеньким грузовым вагонам предрекли декаданс: спад относительно рекордного 2019 года составит аж 40-46%. Тяжелая ситуация связана с перепроизводством предыдущих лет и избытком вагонов на сети.

Дно близко: вагоностроители вошли в затяжной период низкого спроса с прохождением «дна» рынка в 2022-2023 годах. Рыночные механизмы и конъюнктура будут действовать против вагоностроителей, и стабилизироваться не удастся…

Вагоностроители, что делать собираетесь?

Нет худа без добра: российские грузоперевозчики увидели для себя плюсы в «морской пробке» в Суэцком канале: они собираются воспользоваться маркетинговой возможностью для продвижения альтернативных маршрутов.

⛴ В «Росатоме», который управляет Северным морским путем, заявили, что схемы мирового судоходства претерпят серьезные изменения после случившегося. Изменится и отношение перевозчиков к потенциальным возможностям СМП.

⛴ В РЖД сообщили, что транзит по маршруту Китай-Европа-Китай по сети монополии с начала марта вырос в 1,7 раза по сравнению с мартом 2020 года!

⛴ В ГК «Дело» добавили, что дефицит контейнеров и вызванный этим рост ставок фрахта свел на нет основное преимущество судоходных маршрутов — их дешевизну. Инцидент в Суэцком канале показал, насколько судоходные линии зависимы от форс-мажора.

⛴ В FESCO отметили, что ЧП в Суэцком канале привлекло внимание к трансъевразийским ж/д перевозкам. Компания фиксирует обращения клиентов, которые раньше возили только через Суэцкий канал, а теперь рассматривают перевозку из Азии транзитом в Европу через территорию России.

Сейчас в морской пробке стоят танкеры с зерном, газом, бензином и дизельным топливом, грузовые суда с миллионами посылок с AliExpress, а также потребительскими товарами. По оценкам экспертов, пробка из судов обойдется мировой торговле в $6-10 млрд в неделю.

Странно, что до сих пор молчит Олег Дерипаска – самое время сказать: а я же давно говорил, вкладывайтесь в логистику.

Сегодня 58 лет исполнилось Квентину Тарантино. Оказывается, он тоже обожает поезда. Правда, игрушечные, но все же масштабные, которые занимают всю комнату. Покупает он их якобы для своего сына Лео, но мы-то знаем, что все мальчиковые игрушки — на самом деле отцовские детские мечты.

Квентину кажется, что сын тоже не прочь провести время подобным способом: когда поезд издает «ту-тууу» и пускает клубы дыма, Лео особенно радуется. Даешь новый фильм в «Рускеальском экспрессе»! Там такие клубы дыма!

Говорят, Тарантино как раз мечтает снять 10-й фильм, а всю свою фильмографию он сравнил с поездом, которому не хватает еще одного «вагона».

По темным улицам летит «ночной дозор»: если вы приехали вечером на вокзал и не увидели его издалека из-за отсутствия подсветки – не пугайтесь. Это ЧАС ЗЕМЛИ! 🌎

История странная, ситуация страшная: РЖД выплатит 180 тыс. руб. в качестве компенсации морального вреда девочке, которую ударило током во время фотографирования на вагоне. Причем тут РЖД, спросите вы, если подросток сам полез на поезд? Учитывая, что многие годами судятся с монополией за производственные и прочие травмы – и ничего не получают…

Прошлым летом 14-летние подруги забрались на территорию парка отправления, где решили сделать фото на крыше цистерны. Соображалка, видимо, не сработала ни у одной из них: девочка передала телефон подруге и поднялась на крышу вагона, которая находилась под контактным проводом. Очнулась – (гипс) термический ожог 50% тела.

Известно, что у пострадавшей несколько лет назад умерла мать, девочка воспитывалась отцом. Видимо, он не счел необходимым объяснять, как устроены поезда и провода.

Изначально суд постановил выплатить 60 тыс., однако прокурор посчитал компенсацию заниженной. Надеемся, деньги девочка потратит не на новый телефон.

Ласточка с весною в сени к нам летит: в Красноярске водитель автобуса сказал, что устал и хочет спать, а не вот это все — и поехал не по маршруту прямо с пассажирами. Хорошо, конечно, что у машинистов рельсы, и вообще подобное провернуть сложнее.

Местные власти заверили, что у перевозчика есть запись об утреннем медосмотре, а после случившегося водитель сдал тесты на алкоголь и наркотики — и все там ок, и вообще раньше мужчина был на хорошем счету.

Берегите друг друга и свою нервную систему!

​​Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – история из нашего @TrickyRailsTalk_bot о том, как важна настоящая дружба на РЖД. Она позволяет проворачивать свои шкурные дела, незаконно обогащаться и чувствовать себя при этом неуязвимым.

«На Западно-Сибирский Дороге есть интересная традиция. Например, ты хороший друг кого-то из решающих работников структуры, в нашей истории это Бахтин и Скребков. Они помогают своим фирмам нарисовать правильную МТУ (местные технические условия) для перевозок грузов. И по этой МТУ на всей ЗапСибЖД могут ехать исключительно лишь сама их аффилированная ООО. Другие – за деньги или по особой какой-то телеграмме. Вот такое местное ноу-хау.

Яркий пример: со Станции Новосибирск - Западный вывозят металлопрокат ООО «Юта» и ООО «СибирьТранс» – все друзья Бахтина и Скребкова и сами бывшие ж/д работники. Все это ведет к коррупции, подорожанию перевозок для собственников предприятий и невозможности честной конкуренции т. к. у других ООО нет же исключительных МТУ.

А эту телеграмму Бахтин пытается положить под сукно. Она нивелирует их традицию ездить своими фирманами».

PS: Спасибо внимательным подписчикам: так хочется, чтоб прекратились сходы – везде уже видим исключительно ЗабЖД.

В Перми продолжаются пикеты против вырубки Черняевского леса, где РЖД планирует построить гостиницу. На сей раз на защиту встали активисты «Другой России Э.В. Лимонова». Их лозунги далеки от мирных: «Сами себя повырубайте», «Распилите лес — порубим ваши рельсы».

За ситуацией мы следим с августа. Тогда РЖД запросили установить на участке, который находится в собственности организации, зону центра обслуживания рекреационных территорий (Ц-4), разрешающую возвести 10-этажное здание. В компании отмечали, что площадка не входит в особо охраняемую территорию лесопарка.

Жители выступили против, заявив, что не смогут гулять, кататься на лыжах. Впоследствии власти внесли изменения в правила землепользования, разрешающие строительство высоток. А железнодорожников после пикетов обязали провести экологическую экспертизу.

Однако активисты считают, что результатам такой экспертизы нельзя доверять, так как она будет сделана за средства застройщика. А уж о могуществе застройщика можно слагать легенды.