Очередная история о том, как опасные отходы РЖД травят людей и убивают природу. Недавно мы писали о токсичных шпалах на Сахалине, теперь – ядовитое озеро в самом центре столицы Бурятии. Под угрозой может быть и Байкал.

На днях депутат местной Думы Николай Будуев записал видеообращение, в котором рассказал, что власти региона планируют сжигать 70 тыс. тонн фенольных смол, которые относятся ко второму классу опасности. Токсичная лужа возникла давно в процессе хозяйствования монополии: локомотиво-вагоноремонтный завод начал копить вещества с тридцатых годов.

Фенол образовывался в результате работы газогенераторной станции. Она перестала существовать в 2005, но озеро осталось. По словам Будуева, власти решили, что сжигать отходы вполне безопасно, и планируют делать это круглосуточно в течение двух лет. Однако это может вызвать серьезные проблемы со здоровьем. В Бурятии и так нечем дышать зимой и зафиксирован всплеск онкологических заболеваний: за 10 лет – рост в 2 раза.

Будуев обратил внимание, что под угрозой не только люди, но и природа. Озеро протекает и заражает грунтовые воды, уже отравлено запасное месторождение «Лазовское» в поселке Лазо. Неровен час оттуда опасные вещества попадут в реку Уда, которая впадает в Селенгу, а та несет свои воды в Байкал.

Депутат предлагает действовать незамедлительно. По его словам, были какие-то общественные слушания, о которых никто не знал, и сжигание одобрили. Депутат направил письмо главе РЖД Белозерову. Предлагает вывезти ядовитые вещества на специальные полигоны, отмечая, что в Бурятии таких нет.

Олегу Валентиновичу советуем основательно покопаться в почте, даже проверить папку «Спам». И обязательно ответить на письмо бурятского депутата. Говорят, в регионе уже начались протесты местных. Плохая такая для РЖД намечается комбинация: Байкал, общественники, экологи, опасные отходы. Прямо дежавю какое-то, и Шиес вспомнился.

Почему контейнеры не падают с кораблей? Потому что они давали клятву богу увеличения грузопотока.

⚡️⚡️ СК опять с обысками железнодорожникам

На сей раз следователи пришли к в офис Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) в рамках дела о хищении при ремонте «билетопечатающих автоматов на объектах инфраструктуры Московской железной дороги».

По версии следствия, в 2016 году неустановленные сотрудники ЦППК похитили деньги, выделенные на работы по комплексному техническому обслуживанию и ремонту билетопечатающих автоматов на объектах инфраструктуры Московской железной дороги в рамках договоров между ЦППК и компанией АО «ТрансТехСвязь».

ЦППК работает в 11 регионах и является одним из крупнейших после РЖД операторов пригородного сообщения. Осуществляет 63% пригородных перевозок в стране. В ноябре 2019 года ЦППК запустила Московские центральные диаметры (МЦД). Контролирующим акционером (56,49%) ЦППК является Московская пассажирская компания (МПК), которая, по данным «Интерфакса», связана с бизнесменами Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым.

Мы о вас помним, и вы о нас не забывайте. Поздравляем гаранта с Днем Рождения. Пусть паровоз наш мчится только вперед, и желательно не под откос.

РЖД хотят добиться дерегулирования тарифа на перевозку энергетического угля на экспорт. В качестве примера компания приводит тарифы на газ, которые регулируются внутри страны, а экспорт дерегулирован. Инициатива будет обсуждаться с правительством и самими угольщиками.

О том, что дальние перевозки угля убыточны, РЖД протрубили из каждого утюга, в качестве мер по повышению рентабельности предложив сблизить тарифы на перевозки энергетического и коксующегося угля, а также сократить объем перевозок угля на восток, чтобы дать дорогу туда более выгодным товарам.

В ФАС опять за свое: там отметили, что вопрос дерегулирования готовы проработать только с учетом сохранения льгот для компаний, отправляющих грузы в экологически чистые порты.

В Минтрансе в свою очередь отметилт, что предложенное монополией дерегулирование экспортных тарифов на уголь позволит сохранить более низкий уровень тарифной нагрузки на российских потребителей угля и даст возможность РЖД более эффективно применять маркетинговые подходы в тарифообразовании. Однако в министерстве подчеркнули, что надо все взвесить и продумать, чтобы минимизировать риски для всех участников перевозок.

В отрасли отмечают, что дерегулирование пришлось бы ко двору, если бы существовало альтернативное направление поставок. Сейчас в восточном направлении альтернативы нет. И мощности БАМа тут были бы очень кстати. Если бы их ввели в срок, это дало бы выручку от объема перевозок, без повышения тарифов. Но, как говорится, если бы да кабы.

Экономисты из «Бла-бла-номики» тут немножко посмеиваются над предложением РЖД о либерализации тарифов на экспорт угля и объясняют его усталостью от доминирования на ж/д сети угля, перевозки которого тарифицируется по заниженным тарифам.

Однако нам кажется, дело тут не в усталости. Хоть мы и сами иронизируем, что РЖД из каждого утюга трубит, как убыточен для нее уголь. Но факт остается фактом – убыточен, минус 54 млрд рублей за прошлый год. И РЖД, видя явно слабое звено, пытается что-то с ним сделать. Скидки и преференции хороши для угольщиков, но они даже соглашений не выполняют.

Вопрос, нельзя ли сделать так, чтобы профит от тарифов получала не только монополия, но в целом экономика страны, коллеги резонно адресуют правительству. Однако мы задавались этим вопросом еще в августе. А коллег хотим спросить: выжэкономисты, вы бы что предложили?

Осень наступила, падают листы. Уголь разъезжается в разные порты.

Завершаем наш день фотографией от подписчика. Мы бы назвали котика Уголёк.

​​Лукашенко все-таки дожал РЖД: монополия предоставила 50%-ную скидку на вывоз белорусских нефтепродуктов через российские порты и возврат порожняка – аж до конца 2025 года. В компании делают вид, что им это тоже выгодно. Говорят, так удастся получить порядка 6 млн тонн дополнительных грузов.

А Литве все же придется окончательно попрощаться с белорусскими грузами. Ранее обсуждались меньшие объемы – 3-4 млн тонн, однако в РЖД заявили, что направления, которые рассматриваются для перевозки нефтепродуктов, не самые загруженные, да и емкость портов РФ позволяет взять больше. Всего Беларусь поставляет на экспорт ежегодно 10-11 млн тонн нефтепродуктов.

А вот что касается перевозки белорусских калийных удобрений, это более сложная задача для России: достаточных портовых мощностей нет. Но РЖД готова к диалогу. Варианты поставок есть, но главное не обидеть российских производителей удобрений, поставив их в неравные условия, отмечают в монополии.

Интересно, а 50%-ная скидка для нефтепродуктов наших не обделяет?

Вагон эффективных решений подъехал