Песенка в поезде о поезде! Бонусом лайфхак: петь песни под гитару правилами РЖД не запрещено. Если никто из других пассажиров не возражает и только днем. С 23.00 до 6.00 в вагоне должна соблюдаться тишина.

⚡️⚡️ РЖД переводят на удаленку максимально возможное количество сотрудников.

Всего – 102 тысячи человек, не занятых в перевозочном процессе, в том числе треть штата в столице.

В конце сентября в монополии сообщали, что удаленно трудятся уже около 80 тыс. сотрудников.

​​Мост через Колу продолжает удивлять своей мощью и многофункциональностью: построенный за 105 дней, сегодня, в день 105-летия ж/д станции Мурманск, он принял на себя первый двухэтажный пассажирский поезд до Петербурга.

Сплошная магия цифр и праздник: маршрут стал тринадцатым в географии курсирования подобных поездов в стране. И первым двухэтажным составом, который пересек границу Заполярья. Присутствовавший на церемонии торжественного запуска Пегов (видимо, ему в Мурманске понравилось, второй раз за две недели уже тут) отметил, что необходимость запуска поезда обусловлена повышенным спросом у северян.

По его словам, состав предварительно протестировали, через мост он уже проезжал и пассажирам опасаться нечего. Видимо, все же считал какое-то недоверие в глазах путешественников. В составе нового поезда 11 вагонов, в том числе 9 купейных и 1 с местами для маломобильных пассажиров. В поезде могут проезжать 602 пассажира – это на треть больше, чем в одноэтажном. Если и этого окажется мало, можно будет увеличить до 16 вагонов и вместить 914 человек.

О запуске двухэтажных поездов из Заполярья сообщили на церемонии торжественного открытия моста 28 сентября. Тогда по нему прошел товарняк, Белозеров, присутствовавший лично, махал ему вслед и всячески радовался. Сегодня глава РЖД был в качестве голограммы. Поезд отправился в путь под «Прощание славянки».

​​Пока руководство РЖД упивается гордостью за распрекрасный мост через Колу, в маленьком городке Каменск-Уральский саркастически хмыкают пешеходы и автомобилисты. У них тоже есть мост, который вот-вот рухнет, и находится он на балансе РЖД.

О том, что состояние путепровода аварийное, говорилось еще в 2017 году с уточнением, что мост уже давно просит ремонта. Путепровод, называемый в народе «горбатый мост», вызывает все больше опасений: на дорожном полотне и пешеходной части зияют дыры, под мостом сыплется бетон, обнажая арматуру. И это при постоянном потоке общественного транспорта и автомобилей.

Муниципалитет готов принять мост на баланс, однако настаивает, что РЖД должны провести капитальный ремонт. Представитель СвЖД в 2019 году обещал, что проблема будет полностью решена за два года. Потому что дело это небыстрое, непростое: нужно все обследовать, потом провести проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы. Сами понимаете, тендеры, подрядчики, распилы. Надеемся, дело все-таки сдвинется с мертвой точки – недавно отремонтировать «горбатый мост» потребовала транспортная прокуратура.

Мост через Колу удалось построить за 105 дней – о чем пресс-служба прокричала на каждом углу. Но там был в опасности грузопоток монополии, поэтому работали 24/7. Могут ведь. И если в случае с Колой человеческих жертв удалось избежать, то здесь может и не повезти. Прокуратура отмечает, что несвоевременный ремонт способен привести к тяжким последствиям и причинить вред жизни и здоровью граждан.

И немного канализационных неприятностей. В Перми опять образовалась гигантская лужа возле железнодорожного переезда. Проезжую часть топит сточными водами из-за незаконной врезки РЖД в городскую систему уличной канализации.

Проблема ведет историю с весны этого года. Суды и следствия, договоренности и предписания – всё было, однако лужа как символ крепкого русского хозяйственника вновь на месте.

В Ростовской области еще интересней: почти в самом центре Батайска, недалеко от жд-вокзала, есть канализационный колодец, принадлежащий РЖД. Сбрасывать туда зловонные отходы повадились чёрные ассенизаторы. Сливаемое ими содержит превышенное количество поверхностно активных веществ, что приводит к поломке оборудования. Не говоря о том, что рядом – жилые дома и детские сады, которые вынуждены всем этим дышать.

Хочется обратиться к РЖД и попросить как-то решить этот говно-вопрос – до того, как квантовые сети начнут внедрять.

Костромские лесопромышленники выступили против новых правил РЖД, согласно которым на Северных железных дорогах с ноября вводится обязательное взвешивание вагонов с лесом. И все бы ничего, если бы оно не было платным – в лучших традициях РЖД.

Теперь лесоперевозчики должны монополии 2 тысячи рублей за взвешивание одного вагона. А если не хотят – то пусть покупают свои весы, которые стоят 2-4 миллиона рублей. А спасибо нужно сказать недавнему случаю: таможенники обнаружили партию вагонов с древесиной, которые весили гораздо больше, чем было указано в документах. Что навело РЖД на мысль, что и тут можно срубить бабла.

Союз костромских лесопромышленников возмутился настолько, что отправил соответствующий протестный документ в правительство России, с верой в высшую справедливость. А чтоб там совсем стало стыдно, они напомнили, что даже во времена СССР эта услуга оказывалась бесплатно.

​​Аукцион по продаже «РЖД Здоровья» переносится на 9 ноября, следует из извещения организаторов торгов — банка ВТБ. Он должен был состояться 23 октября, однако было принято решение продлить сбор заявок на участие еще на 2 недели.

Видимо, что-то там у них не собирается и не складывается. И это не мудрено: если в промежутке между одной волной коронавируса и другой шанс выгодно продать актив еще был, то сейчас – вряд ли. Все, желающие оздоровиться, сделали это в промежутке июнь-сентябрь, и теперь засели по домам с запасом гречки, спрос на санаторные услуги закончился. Однако монополия явно не теряет надежды и ждет вала заявок. Ну или хотя бы одной от «Согаза».

Решение о допуске претендентов к участию в тендере будет приниматься до 6 ноября. На торги выставлено 100% минус 1 акция «РЖД Здоровья». Стартовая цена пакета – 8,87 млрд руб. Разрешение на продажу 19 санаториев было получено от правительства еще в августе.

Сейчас в санаториях, входящих в АО «РЖД-Здоровье», примерно 60% клиентов не являются сотрудниками монополии. И если железнодорожники готовы к любым условиям отдыха и оздоровления, то для «посторонних» клиентов нужно постараться. А это дополнительные инвестиции, которых у монополии нет. А если и есть, то не вам, а на БАМ.

​​Сегодня ООН высказался, что нарушения режима прекращения огня в зоне нагорнокарабахского конфликта неприемлемы, а стороны обязаны защищать население и инфраструктуру. В связи с инфраструктурой нам вспомнилось, как в последний раз использовалась железная дорога во время конфликта 1991 года – для вывоза остатков азербайджанского населения перед блокадой. И вот уже почти 30 лет без колеи.

Меж тем во времена Советского Союза Закавказье было немыслимо без железных дорог. Она окутывала братские республики и питала экономики всего региона. Практически животворящая. Однако войны, блокады и прочие конфликты здорово подорвали экономику Армении и Грузии, да и Азербайджан со своей нефтью не сильно оторвался от соседей. В этом промышленном декадансе большую роль сыграл именно упадок железных дорог.

В Нагорном Карабахе первый участок узкоколейки начал действовать в 1942 году. Он соединил Степанакерт со станцией в городке Евлах и выходом на центральную железнодорожную линию между Баку и Тбилиси. С 1978 года по этому участку проложили широкую полосу и запустили пассажирское движение. На момент провозглашения Нагорно-Карабахской Республики на ее территории имелась одна железнодорожная ветка Евлах-Барда-Агдам-Степанакерт. Движение было прекращено с началом боевых действий и по сей день не восстановлено.

Где-то полотно разобрано, где-то заросло травой. В 2003 году обсуждался проект жд-линии, которая могла бы соединить НКР с Арменией, также в планах было строительство линии в Иран. Однако, как мы видим, противоречия тут настолько сильны, что железная дорога, призванная объединить тех, кто умеет договариваться, просто невозможна.

Сентябрьский показатель перевозок зерна побил августовский рекорд. Рекордному намолоту – рекордные перевозки.

Немного покрытых туманом финансовых разборок ремонтников и металлургов. Кузбасское вагоноремонтное предприятие «Новотранс» и Выксунский металлургический завод (входит в ОМК) имеют друг к другу претензии общим объемом порядка 2 млрд рублей. Кто и сколько кому должен заплатить, суд решит 16 ноября.

Первым иск подал «Новотранс»: в сентябре предприятие потребовало взыскать с ВМЗ более 1,33 млрд рублей за «неосновательное обогащение» и почти 69 млн руб. в качестве процентов за пользование чужими денежными средствами.

Содержание иска раскрыто не было, однако, скорее всего, иск «Новотранса» связан с повышением цен на железнодорожные колеса в период ажиотажного спроса в 2019 году. На то, что ВМЗ злоупотребил монопольным положением, продав на открытых аукционах в апреле-июне 2019 г. колеса по «конским» ценам, обратила внимание ФАС. Для некоторых потребителей цены выросли на 40% по сравнению с предыдущим годом. Так что, вероятно, будут еще обращения от пострадавших, если дело «Новотранса» выгорит.

Правда, ВМЗ иск не признал и выдвинул свой, встречный, предполагающий взыскание с кузбасского предприятия 167 млн рублей долга плюс 395 млн рублей штрафа по договору аж от 2018 года и 4,7 млн рублей неустойки. И тоже без подробностей. Держим кулачки не то чтоб за «Новотранс», а против монополистов: злоупотреблять своим исключительным правом – плохо.

Колеса корпоративной системы РЖД не щадят никого, перемалывая не только простых работяг, но даже топов. Мы видим это по сообщениям, поступающим в @TrickyRailsTalk_bot.

Слесарь подвижного состава, производящий отцепочный ремонт, рассказывает, что работы с бригадой они проводят под открытым небом, и все они связаны с электричеством. Однако близится очередной сезон осенних ливней и зимних снегов. А что такое вода плюс ток знает каждый школьник.

«Отказались работать в дождь. А начальство говорит, что плащ и сапоги если выдали, то должны работать», – делится сотрудник. В РЖД школ не оканчивали? В инструкции из интернета для подобной должности написано, что в таких условиях работать нельзя, добавляет собеседник и спрашивает нас: «Как быть?».

Другой случай: пишет представитель так сказать топ-менеджмента монополии. Боденчук Евгений Витальевич, начальник Воронежского информационно-вычислительного центра, подразделение Главного вычислительного центра, филиала РЖД. Жалуется, что ему не выплатили значительную сумму зарплаты. Прилагает документы. История запутанная, но поучительная.

В ноябре 2019 года он был уволен, в качестве основания было указано неоднократное неисполнение работником без уважительных причин трудовых обязанностей при имеющемся дисциплинарном взыскании. Однако он с этим не согласился и пошел в суд, выиграл его и – в июне 2020 года был восстановлен в должности. А что, так можно было, спросите вы? Можно, потому что в документе не было указано, не исполнение каких именно трудовых обязанностей работника явилось основанием для увольнения.

В приказе о восстановлении Боденчука в прежней должности прописано, что ему также причитается зарплата за время вынужденного прогула - всего 1,16 млн рублей. По его словам, о денежных требованиях в иске он не заявлял, решение приняло само ГВЦ, а он даже заплатил налоги и профсоюзный взнос, вернувшись в свое кресло.

А вот деньги, указанные в документах, в том числе в графе «выплачено», до сих пор где-то гуляют и на карточку Боденчуку никакие миллионы не капнули. Реабилитированный работник даже неоднократно писал самому Белозерову через виртуальную приемную. Однако…

И тут повисает это риторическое «Как быть?», в котором нам слышится поднимающееся из самых глубин души: «Когда же наш работодатель поймет, что мы живые люди?». Никогда вам удобно?

«Уралвагонзавод» опроверг появившуюся сегодня информацию об отсутствии у него заказов на вагоны на 2021 год. Компания готовит иск к РБК, которые первыми опубликовали материал. Затем его растащили СМИ, смакуя подробности. «Производитель «Армат» на гране коллапса», «УВЗ готов забить тупики вагонами» – и все в таком духе.

РБК однако очень мягко отмечали, что, по информации их источников, сейчас завод, у которого многомиллиардные долги, ведет переговоры, и заказчики могут появиться до конца года. На сайте госзакупок также ничего не нашлось.

«Заявления подобного рода — это попытка вмешаться в коммерческую деятельность УВЗ и оказать давление на ход ведущихся переговоров», — заявили в УВЗ, добавив, что подобная информация может оказать дестабилизирующее влияние на производственную деятельность внутри предприятия и повлечь негативные последствия, как в производстве гражданской продукции, так и при исполнении гособоронзаказа. Занервничали, в общем.

Также в УВЗ акцентируют внимание на том, что у них все еще действует контракт с Федеральной грузовой компанией на производство и поставку полувагонов, срок действия этого контракта включает и 2021 год. РБК ранее отмечали, что никаких «вагонных дел» у РЖД и завода нет. Хочется, конечно, попросить огласить весь список, но, видимо, это тоже способно повлечь негативные последствия. Гостайна и все такое.

​​РЖД, судя по всему, теперь ответят за каждую сожженную травинку – бдительные активисты готовы реагировать на каждый дымок вблизи путей. Так, сегодня житель Иваново выехал для съемок с комментированием небольшого костра. По его словам, железнодорожники проводят генеральную уборку и хулиганят.

Активист обращает внимание на то, что запах стоит такой, как будто жгут не деревья или мусор, а шпалы, жители частного сектора задыхаются. Он считает, что этим должна заняться аж прокуратура.

Видео смешное, ситуация страшная, и все это, конечно, имеет под собой основания, и РЖД в последнее время любит пожечь всякое. То токсичные шпалы на Дальнем Востоке, то фенольное озеро в Сибири. По последнему, кстати, сегодня прошла зум-конференция с участием РЖД и бурятских экологов. Представители монополии заверили, что выбранный в качестве оптимального варианта утилизации отходов пиролиз будет безвредным.

Что ж, бдительные активисты обязательно унюхают, если что-то пойдет не так.

Недавно активист «Яблока» Кирилл Гончаров выложил видеорассказ о железнодорожной станции «Птань», которая находится недалеко от Куликова Поля. Станция числится как действующая, однако на деле же вместо нее – ничего. Как это обычно у нас бывает, ее разобрали по кирпичику для хозяйственных нужд.

Население одноименного поселка составляет 180 человек, многие помнят, как хорошо было с «железкой» – бурлила жизнь, а сейчас, как говорится «мерзость запустения». Кирилл Гончаров дал нашему каналу эксклюзивный комментарий.

«Вот уже 20 лет заброшен один из участков Юго-Восточной железной дороги «Волово – Куликово Поле», составной частью которого является станция «Птань» в одноименном поселке. Эта станция числится в реестре железнодорожных станций РЖД под кодом ЕСР 59382. Между тем, на этом некогда очень оживленном участке находятся еще несколько населенных пунктов, которые из-за закрытия участка потеряли связь с «большой землей». Все это привело к их упадку: большинство жителей потеряли работу, закрылся ряд предприятий, резко сократилось население. Сейчас для того, чтобы уехать из той же Птани, нужно ждать нерегулярного автобуса, а ранее поезд доставлял жителей поселка в Москву всего за несколько часов.

Помимо прочего, заброшенная жд-ветка имеет историческое значение. С конца XIX века она являлась частью Рязано-Уральской железной дороги и получила известность в 1910 году после смерти на станции «Астапово» Льва Толстого. Станция «Птань» сильно пострадала во время Великой Отечественной войны, была восстановлена, но не выдержала перипетий уже нашего времени. Она, как и многое другое в стране, стала жертвой оптимизации, а о жителях, как всегда, подумать забыли.

После «глубокой консервации» линии бывший начальник станции самолично уничтожил историческое здание вокзала, построенное в стиле сталинского неоклассицизма, просто разобрав его на стройматериалы.

Прошу руководство «Российских железных дорог» рассмотреть вопрос о восстановлении пассажирского движения на участке «Волово – Куликово Поле», а также расследовать вопрос незаконного сноса одного из объектов железнодорожной инфраструктуры – вокзала станции «Птань».

Подобные случаи в нашей стране не редки. Растащить рельсы и сдать в металлолом – милое дело. Растопить шпалами печку. Ранее мы писали о печальной судьбе станции «Тихорецкая», также с богатой историей: здесь располагалась ставка Деникина. Забытое здание уже много лет стоит за строительным забором, за которым ничего не происходит. И ведь наверняка тоже что-то растащили. Письма депутатов к Белозерову результата пока не дают.

А когда РЖД закрыли станции Ранцево и Скакулино на железнодорожной линии Торжок — Соблаго, известной благодаря своей аутентичной инфраструктуре и семафорам, местные жители тут же украли со станций часть проводов, лишив возможности активистов побороться за станции – после подобного вандализма вкладывать в их восстановление средства тем более никто не станет.

Есть, конечно, примеры ответственного обращения с наследием. Так, в Вологодской области жители отстояли 27 км узкоколейки, которую должны были ликвидировать. И теперь ездят по ней на дрезинах за грибами, используют для тушения пожаров и даже туристов катают. Без шуток – в деревне более 10 дрезин, их хранят в гаражах. Однако такие случаи единичны и о них рассказывают по телевизору как о диве дивном. А вот о тех, других, разрушенных, растащенных и всячески попранных островках прошлого – почему-то брезгливо помалкивают.

Союз операторов железнодорожного транспорта попросил вице-премьера Андрея Белоусова не ограничивать импорт ж/д колес c Украины. О том, что Минтранс предлагает до конца года запретить их ввоз, сообщалось на прошлой неделе. Отмечалось, что спрос снизился, а вагонов и так много.

Входящие в СОЖТ Федеральная грузовая компания, «Русагротранс», «Трансконтейнер», Первая грузовая компания и ряд других в письме Белоусову, курироющему транспорт, отметили, что сейчас в России на рынке колес, конечно, не монополия, но «олигополия с двумя крупнейшими производителями», и это тоже не есть хорошо. Evraz Абрамовича и Ко и ОМК Седых занимают более 80% рынка и даже при снижении спроса продолжают диктовать свои цены. К входящему в ОМК Выксунскому металлургическому заводу у ФАС уже есть претензии.

В СОЖТ указали, что на фоне снижения спроса цены на колеса снизились с 80-100 тыс. до 60–65 тыс. руб., но это все равно вдвое выше уровня 2018 года. Также, по данным союза, за пандемию ставки операторов и производство вагонов сократилось в два раза, а доля ж/д колес в стоимости нового вагона составляет порядка 17% против 7–8% в 2018 году. В связи с этим операторы вагонов просят Белоусова создать условия для свободного оборота этой продукции.

Однако, сдается, хоть украинские, хоть китайские – за дешево никто сейчас ничего не продаст, потому что кризис. Но, как обычно, жмем руку борцов с моно- и олигополиями.

Эпидемия на перегонах РЖД продолжается: теперь и в Кировской области люди лезут под поезда, не имея возможности нормально перейти переезд из-за товарняков. Ранее о подобных случаях сообщали в Тверской, Ярославской и Ленинградской областях.

В 2013 году в Кировской области на перегоне «Поздино» погиб мальчик, которого ударило током. Аналогичный случай произошел здесь и в 2017 году, также более десятка человек получили травмы. В 2017 году руководство РЖД пообещало, что длительные стоянки поездов на перегоне прекратятся. Однако местные с лета замечают, что они опять взялись за свое – и составы больше часа стоят на перегоне.

Впервые об этой проблеме в регионе заговорили даже не в 2013 году – 15 лет назад. Однако руководители меняются, а грузопоток все равно превыше всего. А люди подождут, или вообще – «оставайтесь дома».

Очередной рекорд подвезли: транзит контейнеров между Китаем и Европой с начала текущего года уже превысил показатели за весь прошлый год. Догнать и перегнать!

​​Кабмин обязал РЖД установить камеры видеонаблюдения в вагонах и тамбурах всех пассажирских поездов дальнего следования, а также в кабине машиниста. Данные будут храниться не меньше месяца.

Купе пока остается личным пространством без съемок. О том, что большой брат будет следить, как ты завариваешь «дошик», уже все пошутили. Ну и закончилась счастливая жизнь тех, кто давал проводнице «сотку», уверенно шепча: «Я буду курить». И машинисты теперь наверняка перестанут снимать «Тик-Токи».

Однако шутки шутками, а то, что правительство спустило такое постановление на РЖД, наводит на размышления. Вопрос ведь сугубо внутренний, и спокойно можно было бы обойтись локальным приказом. Тем более, что камеры во многих поездах уже есть. А тут такая категоричная директива и беспардонное вмешательство.

Непонятно, куда же смотрел Мещеряков, задача которого как статс-секретаря – разруливать именно такие вопросы с правительством. Значит, он либо не может нормально выстроить эту работу, либо и вовсе – саботирует и пытается настроить тех, кто «наверху», против Белозерова. Вариантов много, в любом случае все это вызывает много вопросов.