​​В идеальном на первый взгляд послужном списке нынешнего заместителя генерального директора и главного инженера РЖД Сергея Кобзева особняком стоит годовой период работы в «Трансмашхолдинге» в 2014 году. Там он, по словам бывшего главы РЖД Якунина, изучил бизнес-процессы в реальном секторе экономики — и набрался опыта, столь необходимого в нелегком деле руководства монополией. «Трансмашхолдинг» — один из крупнейших поставщиков подвижного состава для РЖД.

Начинал Сергей Алексеевич по классике — с помощника машиниста. За время восхождения по карьерной лестнице был и начальником локомотивного депо, и заместителем начальника Северо-Кавказской железной дороги. Из прорывов: в 2009 году возглавил Куйбышевскую железную дорогу, а в 2015 году был торжественно представлен экс-главой РЖД в качестве начальника Северной железной дороги — незадолго до ухода самого Якунина с поста. Глава ушел — ставленники остались.

В 2017-м стал заместителем главы монополии и главным инженером. И уже в 2019 году Кобзев получил бонус в виде кураторства над высокоскоростными магистралями — теми самыми, которых никак нет.

Однако есть у главного инженера РЖД маленькая тайна: он являлся (вместе с Корняковым Александром Евгеньевичем, Первовым Михаилом Сергеевичем и еще двумя лицами) одним из владельцев учрежденной в 2000 году компании «Техсервис». В данный момент предприятие через посредников принадлежит ПАО «ОМЗ» (Группа «Уралмаш-Ижора»). Сам «Техсервис» был поставщиком в 5 госконтрактах на сумму более чем 10 млн рублей.

Корняков и Первов были учредителями и других компаний, связанных с грузоперевозками или отраслями, занимающимся ремонтом или поставкой запчастей для ж/д транспорта. В 2009 году Кобзев стал не только руководителем Куйбышевской железной дороги, — также он стал директором ООО «Строймашавтоматизация» (являлись партнером «Техсервиса»), среди ее учредителей опять значится Корняков. Предприятие проработало до 2017 года. Что интересно, один из заместителей Кобзева, Сергей Блохин, прослужил несколько лет на КбшЖД, а в 2016 году был избран депутатом Самарской Губернской Думы, вошел в состав комитета по транспорту, также возглавил общественную комиссию по транспорту. Сдается, он не единственный соратник Кобзева, который осел в местном заксобрании и лоббирует интересы компаний, учрежденных Кобзевым и Ко.

В 2014 году, будучи техническим директором «Трансмашхолдинга», Кобзев стал членом совета директоров «Пензадизельмаша» (компания в собственности «Трансмашхолдинга»). В качестве поставщика компания участвовала в 8 проектах на сумму почти на 2 млрд рублей. В картотеке арбитражных судов компания числится как истец в 63 делах на сумму 683 млн рублей, как ответчик в 25 делах на сумму 43 млн. Кобзев был в составе до 2017 года – тогда сменилось все руководство предприятия.

В 2015 году вошел в еще один совет директоров – Новочеркасского электровозостроительного завода (ликвидирован, входил в состав «Трансмашхолдинга»). Также был акционером «Тверского вагоностроительного завода», который активно участвует в госзаказах, в качестве поставщика в 53 заказах на 47 млрд, в качестве участника – в 69 на 106 млрд. Также был акционером ОАО «Коломенский завод».

Все эти компании, являясь дочерними структурами «Трансмашхолдинга», имеют практически один и тот же состав акционеров и руководства, которые просто меняются должностями в разных фирмах. Так что Кобзева с «Трансмашхолдингом» связывает далеко не просто год работы. А теперь, внимание, вопрос: сколько еще топ-менеджеров РЖД аффилированы с поставщиками и подрядчиками монополии? Давайте посчитаем.

11.11 – это не только день распродаж, есть кое-что поважнее, по крайней мере для нас. В этот день, 11 ноября 1837 года, у россиян появилась пассажирская железная дорога, которая связала Санкт-Петербург и Царское Село.

Первый поезд был «иностранцем» с восьмью вагонами, некоторые из которых называли каретами, из-за открытого типа и мягких диванов. Средняя скорость достигала более 50 км/ч.

На открытии присутствовали император, министры и дипломаты. Об этом эпохальном событии писали все газеты. А сегодня почему-то РЖД даже не удосужились повесить поздравление на своем сайте.

Мы спешим поздравить причастных и сочувствующих. Да что там – даже нового министра транспорта и всех людей нашей страны. Ведь мало найдется тех, кто ни разу не ездил на поезде. Желаем высоких скоростей, мощных российских поездов, крепкого чая в стакане и чтоб нам поскорее разрешили путешествовать!

Выручка не выручает.

​​Не все ЧП на железных дорогах происходят по вине РЖД – хватает и дураков. В Иркутской области мужик принял на грудь и решил угнать автокран. Поехал на нем, но при переезде через пути что-то пошло не так – и он врезался в грузовой поезд. Хорошо хоть цистерны были порожние. С пропаном было бы трагичней.

Шесть цистерн из 86 он помял, попортил 240 м жд-полотна, ну и за простой ему тоже спасибо никто не скажет – общий ущерб составил более 4,5 млн рублей.

На кране мужик хотел немного подхалтурить, водительских прав при этом у угонщика вообще нет. Может, он так от второй волны коронавируса сбежать пытался?

Нам в @TrickyRailsTalk_bot пишут, что в РЖД решили убрать премию за интенсивность для путейцев. Также начальство заставляет работников брать отгулы «по собственному желанию» без сохранения содержания – по 2-3 раза в месяц под эгидой перехода на четырехдневную рабочую неделю.

При этом количество поездов, по словам обратившегося к нам железнодорожника, не то что уменьшается, а напротив – увеличивается. Так что прикрытие пандемией в этом случае выглядит неубедительным.

Сотрудник отмечает, что экономия касается именно путейцев, которые и так не купаются в деньгах. «У кого-то семьи, дети ипотеки и т. д. Учитывая обстановку в стране и мире, многие болеют, дополнительные расходы на лекарства, больничные... В общем за людей монтеров не считают», – заключает работник.

Интересно, что должно еще случиться, чтобы большие и маленькие боссы монополии поняли, что простой трудяга – это залог безопасности на железной дороге. И стоит ли экономия того: на станции Татарская последствия схода грузового состава, произошедшего из-за некачественного ремонта, устраняли свыше 530 человек и 40 единиц техники.

Дорогу осилит идущий: 20 лет жители Беломорска жаловались, что им мешает жить и спать шум от локомотивов РЖД, работающих практически под окнами – напротив жилых домов в тупике на одноименной станции. И вот наконец их ждет благословенная тишина.

Обращения в районную администрацию и в РЖД, как обычно, эффекта не давали. Помогла Карельская транспортная прокуратура: в результате проверки, проведенной совместно с Роспотребнадзором, было установлено, что шумят действительно нехило. Возбуждено административное дело на начальника станции, виновные оштрафованы.

Никакой магии или шумоизоляционных щитов – машины просто будут тарахтеть в другом месте. То есть оно все-таки у РЖД было, и хорошо, что есть ведомство, способное ускорить поиски.

Фанаты «Локо» недавно выкатили претензии к руководству клуба: они составили список вопросов к генеральному директору Василию Кикнадзе и председателю совета директоров Анатолию Мещерякову, а также выступили с предложением снять их с постов.

В списке не один, и даже не пять, а 27 вопросов, документ основательный. Ребята припомнили все: от проигранного «Локомотивом» дела Геркуса до шуток-самосмеек Мещерякова. Они заявляют, что отказываются от «визуальной и вокальной поддержки», потому что не считают возможным натягивать улыбки, в то время, как руководство клуба ведет его в пропасть.

Уткин отметил, что вряд ли те, кому письмо адресовано, дочитали его до конца, типа – многабукаф. Однако, вот уж магия чисел, в пятницу тринадцатого обратим внимание на тринадцатый пункт документа: «Всё это негативно сказывается не только на репутации самого Мещерякова, но и на репутации РЖД, держащего такого сотрудника на посту статс-секретаря, заместителя генерального директора». Ну а мы о чем.

Ответ последовал лаконичный: высшее руководство «Локомотива» не планирует кадровые перестановки до зимней паузы. Таким образом, главный тренер Марко Николич и гендиректор Василий Кикнадзе сохранят свои посты как минимум до декабря. А уж Мещеряков и вовсе там навеки.

Что общего у прибыли РЖД и Пизанской башни? Обе падают!

Какое-то поистине несчастливое число 13 оказалось для вице-президента РЖД Анатолия Мещерякова. Говорят, переходит на новую работу.

И хоть «Вгудок» гудит, что потеря потерь (и даже подтверждает это высказыванием главы Почты России), всем понятно, что на проделки статс-секретаря руководство РЖД наконец обратило пристальное внимание. Не сделать этого было бы уже стыдно: в последнее время даже невооруженным глазом было видно, что Анатолий Анатольевич свои обязанности саботирует и работает на усугубление и так не самой хорошей репутации РЖД. А вот по заказу кого он это делал, покажет его следующее место работы.

Однако сдается, Мещеряков попытается найти место, откуда его будет сложнее всего упечь за решетку при вскрытии махинаций в РЖД. Но и люди в погонах государственный хлеб не зря едят – и не таких находили.

Будем пристально наблюдать, как теперь изменится структура поставщиков РЖД: надеемся, что многочисленные аффилированные структуры, которыми Мещеряков не один год оплетал железные дороги, как паутиной, наконец отвалятся, и заржавевшая машина наконец заработает во всю мощь.

Ну а коллегам по телеге советуем hh.ру – конечно, после того, как они закончат строчить высказывания великих людей о своем хозяине.

Пермяки продолжают спасать участок в Черняевском лесу от застройки РЖД. Монополия планирует отгрохать здесь десятиэтажное общежитие, однако жители против: лес – это единственное место, где они могут гулять, кататься на лыжах и дышать полной грудью, а в результате застройки его площадь сократится на три четверти.

Конфликт вышел на уровень местной власти. Депутаты недоумевают: почему такая ответственная компания, как РЖД, допускает такое безответственное поведение? Не прислушиваются к гласу народа, пекутся только о своих интересах и покушаются на красоту архитектурного ансамбля: новенькое здание будет выглядеть нелепым небоскребом рядом с дворцом культуры. Однако давить на болевые точки тут бесполезно: участок принадлежит РЖД – а значит, просто так они от застройки не откажутся.

И общественники, и депутаты предлагают перенести здание в другое место, однако железнодорожники не намерены переплачивать: проект уже есть, участок уже подготовлен, зачем платить за пересчет всего этого? Однако жители на недавнем собрании с представителями власти и РЖД уже начали скандировать «Спасите лес». Монополия обещает насадить пермякам кучу деревьев и даже отремонтировать стадион, но те не ведутся и намерены стоять до последнего: в случае начала работ обещали перекрывать доступ к площадке своими телами.

Недавнее заседание местных депутатов закончилось полным провалом. Посокрушавшись и погрустив, они пришли к решению подумать об этом как-нибудь в другой раз, на следующем заседании. Ну там пару-тройку круглых столов провести для вида. Однако кроме праведного гнева других аргументов нет: хороша лыжня, да в чужом лесу.

Ни один уход замгендиректора РЖД не удостаивался такого внимания Vgudok, как уход Анатолия Мещерякова.

#РЖД #Мещеряков #Vgudok #Белозёров

Скидка от РЖД для белорусских грузов в 50% не особо заинтересовала наших соседей – их нефтепродукты и удобрения все так же идут через польские и литовские гавани. Конечно, не все сразу, и может потребоваться не один год для завершения процесса перевода. Но его надо хотя бы начать.

Эксперты отмечают, что российский бюджет потянет и обнуление скидки, но, даже несмотря на это, белорусы не спешат переходить от слов к делу, и, сдается, дело тут не только в условиях. Россия не впервые наталкивается на стену в вопросе грузопотоков, разговоры об их перенаправлении идут десятилетиями.

Существующая прибалтийская логистика уже настроена, с российской же надо возиться. В литовском порту есть терминал насыпных грузов, треть которого с 2013 года принадлежит белорусской компании. Одним из условий покупки была перевалка удобрений в течение десяти лет, так что как минимум до 2023 года калийные удобрения не уйдут из литовского порта. В России Белоруссия тоже хочет собственный терминал в Ленинградской области.

Однако эксперты отмечают, что в этом случае «санкционка» из ЕС будет идти на наш рынок открыто, а на границе появится «брешь», которая нам совершенно ни к чему. Как и самому Лукашенко, поскольку транзит через РФ может раскрыть истинный масштаб белорусской контрабанды, когда нефтепродукты идут через границу под видом чего-то другого. Так сказать, льются рекой, и все мимо кассы.

Во всероссийском конкурсе скейтбордистов победил работник РЖД – диспетчер ПЧМ Тында. Примечательно, что в городе, который является столицей БАМа, нет площадок для тренировок, и парню приходилось скакать со скейтом по ступенькам и прочим неровностям.

Конкурс проводила Федерация скейтбординга РФ, спонсором которой является РЖД. Участвовать в нем могли сотрудники монополии и ученики профильных учебных заведений. Необходимо было выложить в инстаграм видео о том, как скейтбординг совмещается с работой и учебой. Первое место парниша поделил с девушкой из Питера.

Тындынчанин в своем маленьком кино поднял вопрос об отсутствии площадки для тренировок. Теперь у местных скейтбордистов появился шанс – уж такую сущую безделицу хотя бы из дерева сможет РЖД построить?

⚡️⚡️Новый глава Минтранса РФ Виталий Савельев заразился коронавирусом, его обязанности будет временно исполнять первый заместитель Александр Нерадько

РЖД в очередной раз скорректировали инвестпрограмму – на сей раз в сторону увеличения, на 137,5 млрд руб. Эксперты обращают внимание на ее странности: в первую очередь, на нереалистичность освоения средств по Восточному полигону. Ранее они в среднем не превышали 60 млрд руб. в год, теперь же собираются осваиваться порядка 190 млрд руб.

И это учитывая, что монополия постоянно жаловалась на недостаток рабочей силы. Также откуда-то появились деньги на третью очередь БАМа, а вторую очередь должны построить на год раньше.

Вызывают вопросы и масштабные планы по пассажирскому строительству. Инвестиции, по замыслу монополии, вырастут почти в два раза, однако бюджетные вложения в них не увеличились, значит, реализация намечена за счет самих РЖД. Так что, уважаемые пассажиры, готовьте ваши денежки.

​​Российские поезда помчат японские грузы на расстояние свыше 10 тысяч километров. Среди смельчаков – Honda, нефтехимическая Nippon Shokubai, производитель медтехники Nipro Corporation. Всего более 15 компаний, поверивших, что РЖД способны обеспечить качество, безопасность и скорость. О том, что монополия изменилась и подстроилась под высокие стандарты страны восходящего солнца, заявлял на форуме «PRO//Движение.1520» сам Белозеров.

Транспортный коридор из Японии в Европу по Транссибу запущен, 18 ноября японские грузы из Владивостока отправятся в путь по технологии «блок-трейн». Если все пойдет хорошо, время транспортировки по сравнению с традиционным морским путем через Суэцкий канал сократится в два раза и составит 20−27 дней, транспортные расходы для грузоотправителей также уменьшатся – почти в 1,5 раза.

Россия и Япония приступили к совместным пилотным транспортным проектам в апреле 2018 года. Сначала это был маршрут Япония — Москва, затем, в 2019 году, — Япония-Европа. За это время по Транссибу промчалось 11 «блок-трейнов», нареканий из-за разбитых в дрова машин и прочего не было. Вот ведь японский бог что творит.

⚡️⚡️ Во Владимирской области в результате схода с рельс цистерн с мазутом погиб человек

Изначально сообщалось об одном пострадавшем. Мужчина скончался в машине скорой помощи.

Это второе за последнее время крупное ЧП с грузовым поездом. В начале ноября в Новосибирской области сошли 30 вагонов с щебнем, произошел разлив дизтоплива из цистерн.

Сколько еще нужно человеческих жертв, чтоб РЖД обратили внимание на состояние инфраструктуры и условия работы сотрудников, ответственных за безопасность?