Прокатиться с шиком на Новый год «ТрансКлассСервисом» не удастся. Коллеги обращают внимание на странное поведение оператора, который сообщил о закрытии всех своих маршрутов на период праздников – самого «хлебного» времени. Да и вообще все, связанное с этой компанией, какое-то странное: от трех букв «с» подряд в названии до того, что их вагоны тянут не их локомотивы.

«Вагоны продают, персонал увольняют», – пишут подписчики 1520 синхронно с нашими, которые также слышали о покупке российского частного оператора пассажирских перевозок некой компанией «Трансмобильность». Согласно открытым данным, учредителем «Трансмобильности» является ФПК, к поездам которой «ТрансКлассСервис» и цепляет свои вагоны.

Слухи о продаже ТКС пассажирской «дочке» РЖД ходят уже не один год. В 2018 году поговаривали, что акционеры ТКС намерены выручить за свой актив 20 млрд рублей – за 150-то вагонов. Участники рынка обращали внимание, что это попахивает завышением цены и нарушениями антимонопольного законодательства, поскольку компании формально конкуренты.

Также вызывала вопросы экономическая целесообразность купли-продажи, были предположения, что ФПК эту сделку навязывают. И если посмотреть расстановку сил, становится немного понятней, кто и почему: учредителем ТКС является компания ООО «Циркон-сервис», которой владеет кипрский офшор «Ремани Интернешнл ЛТД» и который, в свою очередь, близок к английскому подданному и бизнесмену Андрею Якунину — сыну «того самого» Якунина.

В 2019 году «ТрансКлассСервис» начало знатно колбасить. Сначала они купили компанию, эксплуатирующую роскошный поезд «Гранд Экспресс», у Sorena Investments Limited, принадлежащую бизнесмену Михаилу Рабиновичу. А спустя месяц испугались и продали. Кому и за сколько – не сообщалось.

Вопрос, зачем ТКС «Федеральной пассажирской компании», сейчас вызывает еще больше вопросов. Если раньше вагоны ТКС с восхищением называли комфортными, то сейчас у самой ФПК навалом всего своего нового и комфортного. Видимо, на этот раз дело все же в коронакризисе и возить «ТрансКлассСервису» стало некого. Правда, то, что сайт «Трансмобильности» лежит уже несколько недель, тоже доверия не внушает.

До конца года остается месяц, и по пассажирам все грустно. Усилия монополии по заманиванию путешественников через соцсети, конечно, дают эффект: например, поезд «Сочи» и «Рускеальский экспресс» регулярно фигурируют в лентах. Однако это, конечно, капля в море, и пассажиров в дальнем следовании становится все меньше.

В июле РЖД прогнозировали сокращение числа «дальних» пассажиров на треть. В ноябре Минтранс назвал уже другую цифру – 44%.

Хорошая новость для наших подписчиков, которые спрашивали об обучении по ж/д специальностям. Мишустин утвердил квоты приема на целевое обучение в вузах на следующий год, и железнодорожники по-прежнему нужны государству почти так же, как медики.

Правительство ежегодно определяет, сколько процентов от общего числа бюджетных мест по каждой специальности отводится для целевиков. Они поступают в учебное заведение по направлениям будущих работодателей и учатся бесплатно. Но после получения диплома выпускник должен отработать не менее трех лет в организации, которая его направила – в нашем случае это РЖД. Иногда в договоре появляется и срок 5 лет.

Если это условие проигнорировать и попытаться сбежать в другую компанию, вчерашний студент должен будет возместить затраты на обучение: сама стоимость обучения плюс разные выплаты (стипендии, гранты и т.д.). Выйдет накладно: мы как-то писали об одном таком дерзком помощнике машиниста.

На 2021 год на «Эксплуатацию железных дорог» и «Системы обеспечения движения поездов» квоты составят порядка 70%, на «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей» и «Подвижной состав железных дорог» – 60%. Для сравнения: 100% у ряда дефицитных медицинских направлений (например «Бактериология», «Инфекционные болезни»), по специальности «Педиатрия» доля целевых мест составит 75%, по «Лечебному делу» – 70%.

Льем слезы умиления над развязкой захватывающего сериала «Согнуть несгибаемое»: Цивилев дожал РЖД. Монополия и Кузбасс продлили договоренности по вывозу угля в восточном направлении на 2021 год. Все останется на уровне рокового 2020-го: не менее 53 млн тонн каменного угля на экспорт в восточном направлении.

Вы только послушайте речь победителя: «Мы отстояли нашу позицию… Это позволит обеспечить стабильность отрасли и защитить интересы шахтеров и их семей». А это полтора миллиона человек, говорит.

«Соглашение направлено на обеспечение потребности кузбасских предприятий в вывозе продукции железнодорожным транспортом», – а вот слова проигравшего. Из которых становится ясно: отстаивать интересы ж/д отрасли и защищать железнодорожников и их семьи никто не планирует.

Железная дорога мечты: практически по водам Бурлинского озера в Алтайском крае, которое в теплую погоду окрашивается в розовый цвет, скользит не то локомотив, не то трактор, который тянет за собой вагончики с солью.

Рельсы начинаются у стоящей на берегу соледобывающей фабрики и доходят до середины озера. Добыча здесь налажена с 18 века. Бурлинской солью, по легенде, восхищалась Екатерина II. Долгое время для перевозки использовали верблюдов.

Вагоны до сегодняшнего дня сохранились с 1940-х годов, когда и продолжили пути. «Паровозик» – эдакий универсальный комбайн местного изобретения, который из донных отложений собирает соль. Барабанный рыхлитель измельчает пласт, после чего соль поднимается на поверхность, очищается от ила и засыпается в вагоны. Один вагон вмещает до 18 тонн.

Увы, открытой вакансии машиниста соляного экспресса сейчас у компании нет.

Вот мы все шутили, что дыра в бюджете РЖД сама себя не залатает. И точно: нашлись другие способы. К спасению подключили пенсионные деньги. Внешэконмбанк, управляющий накоплениями 39 млн «молчунов», вложился в бессрочные облигации РЖД.

В бонды были направлены деньги, которые ранее хранились на банковских депозитах. В результате доля корпоративных облигаций в портфеле ВЭБа увеличилась до 34,8%. Центральный банк России сообщает, что сделки состоялись в 3-м квартале за счет средств инвестиционного портфеля пенсионных накоплений ПФР.

Как говорится в отчете РЖД, в первом полугодии компания получила 120 млрд руб. чистого денежного потока от операционной деятельности, а на капитальные стройки и инвестиции потратила 366 млрд (почти в 3 раза больше). Весной компания сообщала, что из 821 млрд рублей запланированных капитальных расходов своими силами сможет профинансировать только 210 млрд. «Дыру» размером более 600 млрд рублей было решено покрывать за счет «вечного долга» – облигаций без срока погашения.

В мае кабмин разрешил РЖД выпустить такие бонды на 370 млрд руб. Расчет изначально был сделан в том числе на пенсионные средства: управляющему накоплениями ВЭБу было разрешено купить бумаги на 100 млрд руб. Так что «молчуны» могут жить спокойно: на благое дело молчат.

​​3 декабря отмечается Международный день инвалидов, или Международный день людей с ограниченными возможностями. Он был утвержден резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН от 14 октября 1992 года с целью привлечения внимания к проблемам инвалидов. И мы в очередной раз хотим привлечь внимание РЖД к обеспечению доступной среды.

Лида Мониава, соучредитель благотворительного фонда «Дом с маяком» и директор по развитию одноименного детского хосписа летом стала опекуном 12-летнего мальчика, который может передвигаться только на инвалидной коляске. Недавно она рассказала, что покупка билетов на поезд для себя и ребенка заняла три дня и потребовала участия одного из «топов» РЖД. И стоили они в два раза дороже.

«Для меня и подруги билеты можно без проблем оформить за 600 рублей онлайн за пару минут. А для Коли – нет. Когда я ввожу Колины данные, что это ребенок в инвалидном кресле, сайт РЖД сообщает, что нет вообще ни одного поезда, на котором Коля может поехать», – написала Мониава. Причем подобное происходит не впервые: летом не удавалось купить билет на «Сапсан». Тогда оказалось, что РЖД просто не спрограммировали возможность покупки билета инвалиду-колясочнику на новом сайте и в приложении.

По «горячей линии» Лиде сказали, что инвалидам лучше приобретать билет в кассе на вокзале. Благотворительнице пришлось обращаться к одному из директоров монополии. Хорошо, когда есть такие знакомые, но и это еще не гарантия успеха. Ей трижды присылали ссылку на оплату через сторонний сайт – и трижды нерабочую.

В конце концов оплатить все же удалось. «Оказалось, что ходячий человек может себе выбирать класс в поезде… А инвалид выбирать класс не может. Инвалид, как видимо самый богатый представитель нашего общества, может ехать только в купе (со скидкой, но инвалидный билет со скидкой в купе все равно в 2 раза дороже обычного сидячего места)», – пишет Мониава.

В поездах как правило только 1 место для инвалида. Если Лида захочет взять еще кого-то из детей-колясочников из хосписа, предупреждать РЖД об этом нужно будет за 60 дней – тогда прицепят специальный вагон. Однако где «планировать и где 2020-й год – вы сами знаете.

Купить немного России на «Авито»: некое агентство недвижимости выставило на продажу железнодорожный вокзал Таганрога. 40 миллионов рублей – и памятник архитектуры ваш. Можно даже частями.

Интересно, что объект действующий: правда, сюда прибывают только электрички, 18 штук в день. Вокзал, построенный в 1870-м, был главным до 1962 года. После его стали называть Старый, или «Таганрог-2», а новенький центральный вокзал – «Таганрог-1».

В 2014 году часть старого вокзала была занята Международным политехническим музеем. СКЖД даже обещала его отреставрировать к 2022 году, но что-то пошло не так. Советуем РЖД все-таки внимательней следить за своей собственностью и разобраться, как памятник архитектуры оказался в руках барыг.

РЖД, как и обещала, разместила социальные евробонды – на 25 млрд руб. Ориентир доходности составлял 6,55-6,65%, затем он был снижен до 6,50-6,60%.

Дата погашения бумаг – 2 марта 2028 года, купон - полугодовой. Соорганизатором размещения выступил «ВТБ Капитал». В банке отметили, что значительный спрос со стороны российских и международных инвесторов позволил увеличить объем размещения с 15 млрд руб. до 25 млрд руб. и разместить социальные еврооблигации сроком обращения 7,25 лет.

Почти половину (48%) выпуска выкупили российские инвесторы, 18% – азиатские, 17% – европейские. Еще 17% выпуска ушло инвесторам из Великобритании и США. По структуре: банки захватили 56% бумаг, 26% досталось управляющим активами, 18% отошли страховым компаниям.

В ВТБ опять назвали произошедшее «прорывом», как и в случае с «зелеными» облигациями. Так что опять ждем подвоха.

В Москве открылась станция «Крекшино» будущего МЦД-4 на Киевском направлении.

🔷 Строительство велось ударными темпами: уложились в полтора года, сообщил заместитель генерального директора РЖД Олег Тони.

🔷 «Крекшино» находится между станциями «Санино» и «Победа». В ходе реконструкции она получила платформу с навесом на всю длину.

🔷 Площадь новой инфраструктуры - 3,5 тыс. кв. м.

🔷 В 2021 году станцией будут пользоваться около 2 тыс. пассажиров в день, к 2030 году –
6,5 тыс.

🔷 Станция приспособлена для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья.

🔷 Собянин сравнил ее с каплей воды: маленькая, да удаленькая – по ней можно понять, что получают пассажиры в конечном счете.

🔷 Планам, намеченным на 2021-2023 гг. по МЦД-3, МЦД-4, ничего не угрожает, заверил мэр.

Да будет мост на Сахалин! А, нет, показалось. Белозеров решил высказаться, после Пескова и всех-всех-всех. Все будет, вопрос только в сроках, «обнадежил» глава РЖД.

Про сроки жители Сахалина слушают с середины XX века. По словам главы РЖД, монополия не останавливалась в работе над проектом моста и даже уже подготовила технико-экономическое обоснование.

«Экономика на сегодняшний момент говорит о том, что изменились потоки и востребованность растет кратно. Сейчас мы эти два механизма совместим, и, я надеюсь, что мы придем к вам за помощью, поскольку проект видим. С другой стороны, он абсолютно экономически окупаем, исходя из других грузов, не из тех, из которых мы изначально исходили», – пояснил он.

Значит все-таки экономически окупаем, и Песков был не прав? Ну и вот это «придем за помощью», адресованное Шувалову, вряд ли его обрадовало. Напомним, стоимость проекта предварительно оценивалась примерно в 540 миллиардов рублей.

Робот-мороженщик на Московском ж/д вокзале в Питере. Будущее наступило? А, нет, поезда – всё те же корыта.

⚡️ прямо сейчас горит Платформа москворечье

В ходе вчерашнего пожара на станции «Москворечье» МЦД-2 никто не пострадал. Дептранс сообщил, что горела обшивка надземного перехода и кассового зала. О возможных причинах – ни слова.

Площадь составила 40 кв. м. Сгорела лестница с платформы к ж/д кассам, потолок над турникетами. Поезда некоторое время ехали без остановок, однако на общий график движения это не повлияло.

Охрана не исключает поджог. И тут есть, о чем задуматься: недалеко от станции у завода полиметаллов строят Юго-Восточную хорду – ту самую, которая рядом с «токсичным» могильником.

Распродажа РЖД полным ходом: с молотка ушло здание с залами ж/д касс в центре Петербурга. Инвестор обещает оборудовать там «отель с секретом».

Аукцион длился целых 9 часов. За лот бились три компании. Победил стратегический инвестор северной столицы «Отель Введенский», который заплатил за лот 1,2 млрд рублей при начальной цене 0,85 млрд рублей. Кто бы мог подумать, что самой крупной сделкой на рынке элитной недвижимости-2020 станет продажа объекта РЖД.

Инвестор обещает вау-эффект и нечто такое, чего не хватает петебуржцам и гостям города. Нам кажется, сейчас там не хватает разве что ковидных больниц.

Бывают принцы на белом коне, а бывают на поезде: Кейт Миддлтон и Принц Уильям отправляются в трехдневный тур по Великобритании на королевском поезде. 2 декабря в стране закончился карантин.

Они посетят районы Англии, Шотландии и Уэльса и выразят благодарность за работу в панемию ряду сотрудников, включая персонал домов престарелых, учителей и волонтеров. Рисунком транспортного средства супруги поделились в Твиттере. Ранее они не бывали на борту королевского поезда.

Его история очень интересна: в 1869 году королева Виктория заказала набор вагонов, которые, по сегодняшним деньгам, обошлись ей в $60 тыс. Они были окрашены в 23-каратную золотую краску и декорированы шелками и атласом. До 1946 года королевский поезд был государственной тайной.

Во время Первой мировой войны король Георг V, дед королевы Елизаветы II, использовал его не только для поездок по стране, но и в качестве жилья: так удавалось экономить. Его сын, король Георг VI, ездил по районам, которые подвергались бомбардировкам немцами во время Второй мировой войны. Тогда поезд стал бронированным.

Последняя версия поезда была представлена королеве Елизавете в 1977 году. Его интерьер сдержанный, скорость скромная – 110 км/ч. Правда, поездка в нем раза в 4 дороже, чем на самолете. Эти расходы вызывают некоторые споры, поскольку, как и все официальные поездки королевской семьи, поезд оплачивается суверенным Грантом, финансируемым налогоплательщиками.

Пока мы латаем дыры в бюджетах, Китай времени зря не теряет. Производитель вагонов из КНР выпустил новый монорельсовый поезд седлающего типа с максимальной скоростью 100 км/ч.

Работающая на основе тяговой технологии постоянного магнита, зверь-машина нового поколения способна без проблем мчать в горку и по сложному рельефу, шуметь тихо и потреблять на 20% меньше энергии, чем нынешние поезда. Состав из шести вагонов рассчитан на перевозку до 1400 пассажиров.

Та же компания CRRC Qingdao Sifang сейчас работает над созданием поезда на магнитной подушке с возможностью мчать в светлое будущее со скоростью 600 км в час. О его запуске обещают объявить до конца 2020 года. Мы ответить не то что не успеем, но даже и не собираемся.