Только мы написали, что железнодорожники не умеют в цифровизацию – как подоспела ответочка: РЖД стала первой компанией в секторе транспортной инфраструктуры, получившей льготный кредит по программе Минцифры. Общий объем финансирования – 8,9 млрд рублей.

Будут вовсю внедряться российские технологии и решения. Задумано «создание нового поколения автоматизированных рабочих мест на основе отечественных процессоров». Нового поколения… На основе отечественных процессоров… Вот работники-то, привыкшие к айфонам и айпадам, обрадуются «Байкалам» и «Эльбрусам» на рабочем месте!

Но миссия, конечно, шире: блокчейн, интернет вещей, цифровые двойники и вот это все – чтоб автоматизировать рутину, видеть все в режиме реального времени и принимать быстрые решения. Напоминаем РЖД про обещание дать льготникам наконец возможность заказывать билет онлайн, а то знаем мы эти блокчейны.

Судов больше не будет: Геркус и «Локомотив» заключили мировое соглашение. Илья Геркус дал понять, что такой исход – заслуга Леонченко, который показал, каким должен быть настоящий менеджер от футбола. Уверены, фанаты оценили.

В январе этого года Геркус подал иск к «Локо», чтобы взыскать 1,2 млн в качестве судебных издержек. Заседание должно было пройти 9 февраля, но Леонченко сыграл на опережение.

В конце января 2020 года клуб подал в суд на Геркуса, с требованием выплатить 144,6 млн. Геркус заявлял, что этим стоит не сама организация, а гендиректор Кикнадзе и председатель совета директоров клуба Мещеряков. В сентябре арбитраж отказал «Локомотиву» в удовлетворении иска.

Интересно, что Геркус оставил после себя не руины – напротив, это был «Локо» на пике, с доходами от призовых около 4 млрд. Единственное, что ему не удалось, – это найти общий язык с советом директоров. Надеемся, Леонченко все проанализировал и учел. И бог с ним с советом директоров – верните нам сильный «Локомотив».

Не совсем удачный вторник: сайт ФПК лежит уже несколько часов.

Ранее компания сообщила, что во вторник приобрести билеты в купе можно будет со скидкой в 30%. Правда, покупать их нужно все равно на сайте самих РЖД.

Товарищи из монополии, пните там админа сервера ФПК – пусть все починят. Хотя, честно говоря, никогда не понимали, зачем нужен отдельный сайт ФПК – там ничего полезного-то и нет.

​​Первый железнодорожный мост между Россией и Китаем через реку Амур должны открыть в августе этого года. Свежо предание, а верится с трудом.

Кроме как многострадальным этот мост не назовешь. Его начали строить в 2014 году и обещали закончить летом 2020 года, и в марте 2019 года даже состыковали обе части моста. Однако в декабре того же года его вдруг решили перепроектировать. Как оказалось, та часть моста, где уже поставлены опоры, ― намного глубже проектных отметок, потребовались дополнительные средства. Изначально российская часть проекта оценивалась в сумму более 10,5 млрд рублей.

Китай строительство своей части уже завершил. Планируется, что по мосту будут возить 25 млн тонн груза в обе стороны. Длина конструкции между селом Нижнеленинское в ЕАО и городским уездом Тунцзян в провинции Хэйлунцзян – 2209 м, 309 из них приходится на российскую сторону. Сейчас обещают, что в этом году пойдут пробные вагоны. А уже в 2022 году будет закончена вся инфраструктура – логистическая и промышленная часть.

Самая большая ценность этого сооружения, пояснил губернатор ЕАО Гольдштейн, – в создании промпарков вокруг предмостовой территории. Так и представляем огромный китайский рынок у моста. Но то, что Китай все ближе, уже давно не вызывает сомнений, и даже не знаем, хорошо это или плохо.

⚡️⚡️ Россия возобновляет железнодорожное сообщение с Белоруссией

Главное — вовремя: уже с 8 февраля возобновляются поездки по маршрутам Минск-Москва-Минск. Это раньше усатый боялся, что из России подоспеет подкрепление на митинги. А теперь Россия и сама в огне протестов — самое время дать белорусам возможность приехать на помощь российским братьям-оппозиционерам.

Пассажирские перевозки — это прекрасно, но вот где долгожданный документ по транспортировке нефти? Недавно премьеры РБ и России встречались по этому поводу, но вопрос до сих пор не решен.

Помимо маршрутов между столицами также начнут курсировать поезда из Москвы в Калининград и из Калининграда в Санкт-Петербург с остановкой в Минске. Осталось только «Ласточки» Москва-Минск запустить, и можно будет спокойно выбирать, на каком из протестов провести выходные.

Уже в феврале-марте в поезда дальнего следования вернутся пассажиры. РЖД заверяют, что эпидситуация стабилизировалось, а значит, можно потихоньку запускать отмененные поезда. Напомним: в январе этого года пассажиропоток в дальнем следовании сократился на треть (34,6%).

Поговаривают, что билетов на ближайшие гендерные праздники уже не купить, однако ФПК обещают запустить порядка 100 дополнительных рейсов на востребованных направлениях.

Минтранс в мае прошлого года прогнозировал, что восстановление объема пассажиропотока на ж/д транспорте к уровню прошлого года может произойти уже осенью. Однако этого не случилось: падение лишь замедлилось. Так что на быстрый скачок показателей сейчас мы бы не рассчитывали.

У природы нет плохой погоды: ж/д переезд в немецком городе Ниддерау во время наводнения, вызванного таянием снега и дождями 🌧

Подписчик прислал в @TrickyRailsTalk_bot запись выступления замначальника по идеологии Витебского отделения БелЖД Сергея Ляденко. Объясняя сокращения и урезания зарплат одному из подразделений, где работают 9 тыс. железнодорожников, он выразил уверенность, что всем и так все понятно: а дальше полный набор пропагандистских штампов о злом Западе, который ставит на колени Россию, унижает и пытается ее дрессировать. А страдает Беларусь.

Еще в начале 2020 года Белорусская железная дорога столкнулась с колоссальным кризисом по причине торговых войн с Россией. Перевозки по отдельным направлениям упали в разы, потом наложилась отмена пассажирских рейсов из Беларуси в РФ, которые, в отличие от убыточных внутренних, были прибыльными.

По словам Ляденко, раньше в день Витебская дистанция сигнализации и связи, например, зарабатывала миллион – и этого хватало на зарплату, запчасти, топливо для тракторов. А потом из-за этой войны заработок сократился до 400 тысяч, и денег на весь коллектив хватать перестало – поэтому многим пришлось брать отпуска за свой счет.

Прозвучало также признание в том, что для рабочих нужд уже давно ничего не закупается и что на самом деле все руководство хочет возить грузы в прибалтийские порты, а не в российские. Правда, не прозвучало только одного: что сама страна пытается сделать, чтоб спасти свою железную дорогу? Взять очередной кредит у России?

Пока в Китае, да что там в Китае – даже в Турции и Марокко, строят высокоскоростные магистрали, у нас провели очередное бла-бла на тему ВСМ Москва – Питер по зуму. Дело, конечно, хорошее: обсудить целесообразность, окупаемость, влияние на окружающую среду. Но почему не позвали РЖД?

Правда, учитывая, что РЖД до сих пор не смогли найти замену Петру Иванову на должность гендиректора «Скоростных магистралей», звать их – гиблое дело. Поэтому все эти дискуссии выглядят особенно жалко: даже срок начала строительства никто толком не может анонсировать. А проект окупаемым спикеры называют лишь при условии денег от государства, налоговых льгот и преференций. Ну и, конечно же, уже есть риск удорожания – поскольку нет документации на весь маршрут: сейчас там и так 1,4 трлн рублей затрат.

Пожалуй, одно из самых здравых мнений, прозвучавших в дискуссионном клубе: инфраструктура, по которой ездят «Сапсаны» сейчас, – одна из самых современных в стране. Почему бы не оставить там все, как есть, и не заняться снова ВСМ Москва – Казань, с возможностью продлить ее на Урал. Но это еще лет на 10 обсуждений.

Один из спикеров конференции, 1940-го года рождения, сказал, что не умрет, пока не построят ВСМ в России. Кажется, мы нашли человека, который будет жить вечно.

Я прививок не боюсь – если надо, уколюсь. Нам в @TrickyRailsTalk_bot пишут, что на Северо-Кавказской железной дороге пытаются ввести обязательную вакцинацию для сотрудников и вводят план по количеству привитых.

Из Москвы меж тем пришла разнарядка – 60% уколоть. После 2-й дозы дают сертификат, его пришьют в личное дело. Хроники, которым прививку делать просто-напросто опасно, могут сходить к врачу за бумажкой-медотводом.

А если просто откажешься, то что? Отличный способ сократить штат...

Продажа билетов в Минск открыта!

Наша новая рубрика «Тендер-сюрприз» вызвала живой отклик, так что продолжаем, теперь с картинкой.

Недавно РЖД заключили договор на оказание услуг по бронированию авиаперелетов для нужд Дирекции тяги и ее структурных подразделений.

Максимальная цена договора была обозначена в 390 млн рублей. А победителем стала компания «Милленниум - Командировочные решения», предложившая цену минус 7,98 руб. То есть этот «Милленниум» железнодорожникам еще и приплатит. Второй, неназванный участник аукциона, предлагал 0,01 руб.

Заявки с отрицательной ценой действительно бывают. Иногда, правда, по ошибке системы – и тогда приходится обращаться в ФАС. Но порой действительно появляются альтруисты. И в данном случае выигравшая компания выплатит 8 рублей и будет бронировать билеты без своей агентской комиссии.

Дирекция тяги: когда жизнь поставила на рельсы, а сердце рвётся в небеса.

Прям сердце ёкнуло: Роструд сообщил, что где-то ищут машинистов на большие деньги. «Самыми привлекательными вакансиями за январь с точки зрения зарплаты стали предложения для инженеров, пилотов, машинистов, программистов и стоматологов», – говорится в сообщении ведомства.

А, нет, показалось: это вообще не наши машинисты, а механики и машинисты буровой и погрузочной машин. Им готовы предложить от 200 до 300 тыс. рублей на Дальнем Востоке. Нельзя так шутить, уважаемый Роструд.

Ну и чисто позавидовать: в Москве ищут пилота на 330 тысяч рублей, механикам судна на Сахалине готовы предложить 150 тысяч рублей.

Тогда уж давайте рейтинг самых непривлекательных вакансий. Тут РЖД будет точно в топе: с зарплатой в 18 тыс. рублей для санитарки и 16 тыс. для электромонтера.

В рубрике «Ваши голоса» – крик души о цифровизации, кнопочных телефонах и подразделении РЖД, которое вдруг оказалось никому не нужно.

«Цифровизация в РЖД добралась и до машинистов. В частности, работников локомотивных бригад заставляют устанавливать программу «Личный кабинет машиниста». Ситуация такая, что главный инженер давит на машинистов-инструкторв, а те вместе с замом на бригады.

В итоге все этот кабинет поставили, главный инженер в депо Тимашевская молодец. А то, что пенсионеров заставляли ставить приложение и машинистов, которые реально кнопочным телефонами пользуются – никого не задело.

У них вообще все просто – делайте, что говорят, иначе подключим административный ресурс, устроим экзамены, лишим талонов и до свидания. Димитрюха (заместитель начальника дирекции тяги по эксплуатации) приезжал на собрание пару лет назад и говорил, не стесняясь: мне проще платить вашему руководству премии и делать так, чтобы вы либо увольнялись, либо переходили на разъезд 9 км (новая станция на Северо-Кавказской железной дороге). А Тимашевск мне не особо нужен. Только как база ремонта грузопассажирских электровозов и одна маневровая.

Да можете посмотреть карьеристов в дирекции тяги, многие прошли через это депо. А сейчас готовы крест поставить, чтоб выслужиться до каких-то там высот».

Обязательно посмотрим, спасибо за подсказку. Дирекция тяги сегодня прям герои дня: то на самолетах летают, то Тимашевск им не нужен. И «Личный кабинет машиниста» – это их инициатива и разработка.

Цели-то, конечно, высокие, корпоративные: в кабинете можно настроить разные напоминалки, посмотреть информацию о прошлых поездках и косяках бригады, ввести данные в журнал состояния локомотива, пройти опрос, узнать о жизни холдинга и даже внести рационализаторское предложение. Однако новенький телефон машинистам выдать никто не спешит, зато спешит лишить выбора.

Напоминаем, что ваши истории из жизни железных дорог можно присылать в наш @TrickyRailsTalk_bot.

Шальная и неуправляемая, как твоя бывшая: в Чебоксарах одинокая цистерна пронеслась по ж/д путям и врезалась в локомотив.

Никто не пострадал, ничего не взорвалось – и на том спасибо.

Хорошо сказано про цифровое крещение розгами. Но у нас в стране даже для установки коронавирусного соцмониторинга телефон выдают через раз, если у тебя ветхий. Зато штрафы шлют исправно.

В Японии тестируют «вагоны-офисы» для удаленной работы в сверхскоростных поездах «Синкансэн». Оказывается, у них там не принято разговаривать в поезде по телефону, а кто-то даже боится потревожить соседа, слишком громко стуча по клавиатуре. Во народ!

В специальных вагонах можно будет хоть видеоконференции проводить. А для предотвращения утечки информации компания East Japan Railway предлагает технологию звукомаскировки. Маршрутизаторы Wi-Fi предоставляются бесплатно. После изучения спроса добавят еще каких-нибудь технологических приблуд.

Вот это мы понимаем, цифровизация. МЦК могли бы взять идею на вооружение: ездишь такой по кругу и зумишься. Хотя у нас и без специальных вагонов так делают, хоть в метро, хоть в «Сапсане» – конечно, когда интернет есть.

«Всем давно известна формула русской железной дороги: «Не дорога создана для публики, а публика для дороги», – писал Федор Достоевский. И до сих пор ведь актуально, вот что значит классик.

Интернет-издание «Нож» выпустило впечатляющий обзор про образ поезда в литературе. И оказалось, что романтику железных дорог оценили далеко не сразу. Например, тот же Достоевский отмечал, что в вагоне скучно. Хоть и везут тебя, заботятся и даже можно спать, а все равно тоска смертная. Сидишь, а жизнь проходит.

Не любил железную дорогу и Лев Толстой – по «Анне Карениной» нетрудно догадаться, в принципе. Первый контакт графа с «железкой» произошел в Европе, но и даже там ему не зашло. «Не пользуйтесь железной дорогой, которая по отношению к поездке в карете – то же, что бордель по отношению к любви: комфортно, но убийственно однообразно и машинально», – писал он Тургеневу.

А сейчас у РЖД есть поезд «Лев Толстой» (Москва – Хельсинки) и электричка «Федор Достоевский» (в Кузбассе). Вот ирония-то.