Подписчик прислал в @TrickyRailsTalk_bot запись выступления замначальника по идеологии Витебского отделения БелЖД Сергея Ляденко. Объясняя сокращения и урезания зарплат одному из подразделений, где работают 9 тыс. железнодорожников, он выразил уверенность, что всем и так все понятно: а дальше полный набор пропагандистских штампов о злом Западе, который ставит на колени Россию, унижает и пытается ее дрессировать. А страдает Беларусь.

Еще в начале 2020 года Белорусская железная дорога столкнулась с колоссальным кризисом по причине торговых войн с Россией. Перевозки по отдельным направлениям упали в разы, потом наложилась отмена пассажирских рейсов из Беларуси в РФ, которые, в отличие от убыточных внутренних, были прибыльными.

По словам Ляденко, раньше в день Витебская дистанция сигнализации и связи, например, зарабатывала миллион – и этого хватало на зарплату, запчасти, топливо для тракторов. А потом из-за этой войны заработок сократился до 400 тысяч, и денег на весь коллектив хватать перестало – поэтому многим пришлось брать отпуска за свой счет.

Прозвучало также признание в том, что для рабочих нужд уже давно ничего не закупается и что на самом деле все руководство хочет возить грузы в прибалтийские порты, а не в российские. Правда, не прозвучало только одного: что сама страна пытается сделать, чтоб спасти свою железную дорогу? Взять очередной кредит у России?

Пока в Китае, да что там в Китае – даже в Турции и Марокко, строят высокоскоростные магистрали, у нас провели очередное бла-бла на тему ВСМ Москва – Питер по зуму. Дело, конечно, хорошее: обсудить целесообразность, окупаемость, влияние на окружающую среду. Но почему не позвали РЖД?

Правда, учитывая, что РЖД до сих пор не смогли найти замену Петру Иванову на должность гендиректора «Скоростных магистралей», звать их – гиблое дело. Поэтому все эти дискуссии выглядят особенно жалко: даже срок начала строительства никто толком не может анонсировать. А проект окупаемым спикеры называют лишь при условии денег от государства, налоговых льгот и преференций. Ну и, конечно же, уже есть риск удорожания – поскольку нет документации на весь маршрут: сейчас там и так 1,4 трлн рублей затрат.

Пожалуй, одно из самых здравых мнений, прозвучавших в дискуссионном клубе: инфраструктура, по которой ездят «Сапсаны» сейчас, – одна из самых современных в стране. Почему бы не оставить там все, как есть, и не заняться снова ВСМ Москва – Казань, с возможностью продлить ее на Урал. Но это еще лет на 10 обсуждений.

Один из спикеров конференции, 1940-го года рождения, сказал, что не умрет, пока не построят ВСМ в России. Кажется, мы нашли человека, который будет жить вечно.

Я прививок не боюсь – если надо, уколюсь. Нам в @TrickyRailsTalk_bot пишут, что на Северо-Кавказской железной дороге пытаются ввести обязательную вакцинацию для сотрудников и вводят план по количеству привитых.

Из Москвы меж тем пришла разнарядка – 60% уколоть. После 2-й дозы дают сертификат, его пришьют в личное дело. Хроники, которым прививку делать просто-напросто опасно, могут сходить к врачу за бумажкой-медотводом.

А если просто откажешься, то что? Отличный способ сократить штат...

Продажа билетов в Минск открыта!

Наша новая рубрика «Тендер-сюрприз» вызвала живой отклик, так что продолжаем, теперь с картинкой.

Недавно РЖД заключили договор на оказание услуг по бронированию авиаперелетов для нужд Дирекции тяги и ее структурных подразделений.

Максимальная цена договора была обозначена в 390 млн рублей. А победителем стала компания «Милленниум - Командировочные решения», предложившая цену минус 7,98 руб. То есть этот «Милленниум» железнодорожникам еще и приплатит. Второй, неназванный участник аукциона, предлагал 0,01 руб.

Заявки с отрицательной ценой действительно бывают. Иногда, правда, по ошибке системы – и тогда приходится обращаться в ФАС. Но порой действительно появляются альтруисты. И в данном случае выигравшая компания выплатит 8 рублей и будет бронировать билеты без своей агентской комиссии.

Дирекция тяги: когда жизнь поставила на рельсы, а сердце рвётся в небеса.

Прям сердце ёкнуло: Роструд сообщил, что где-то ищут машинистов на большие деньги. «Самыми привлекательными вакансиями за январь с точки зрения зарплаты стали предложения для инженеров, пилотов, машинистов, программистов и стоматологов», – говорится в сообщении ведомства.

А, нет, показалось: это вообще не наши машинисты, а механики и машинисты буровой и погрузочной машин. Им готовы предложить от 200 до 300 тыс. рублей на Дальнем Востоке. Нельзя так шутить, уважаемый Роструд.

Ну и чисто позавидовать: в Москве ищут пилота на 330 тысяч рублей, механикам судна на Сахалине готовы предложить 150 тысяч рублей.

Тогда уж давайте рейтинг самых непривлекательных вакансий. Тут РЖД будет точно в топе: с зарплатой в 18 тыс. рублей для санитарки и 16 тыс. для электромонтера.

В рубрике «Ваши голоса» – крик души о цифровизации, кнопочных телефонах и подразделении РЖД, которое вдруг оказалось никому не нужно.

«Цифровизация в РЖД добралась и до машинистов. В частности, работников локомотивных бригад заставляют устанавливать программу «Личный кабинет машиниста». Ситуация такая, что главный инженер давит на машинистов-инструкторв, а те вместе с замом на бригады.

В итоге все этот кабинет поставили, главный инженер в депо Тимашевская молодец. А то, что пенсионеров заставляли ставить приложение и машинистов, которые реально кнопочным телефонами пользуются – никого не задело.

У них вообще все просто – делайте, что говорят, иначе подключим административный ресурс, устроим экзамены, лишим талонов и до свидания. Димитрюха (заместитель начальника дирекции тяги по эксплуатации) приезжал на собрание пару лет назад и говорил, не стесняясь: мне проще платить вашему руководству премии и делать так, чтобы вы либо увольнялись, либо переходили на разъезд 9 км (новая станция на Северо-Кавказской железной дороге). А Тимашевск мне не особо нужен. Только как база ремонта грузопассажирских электровозов и одна маневровая.

Да можете посмотреть карьеристов в дирекции тяги, многие прошли через это депо. А сейчас готовы крест поставить, чтоб выслужиться до каких-то там высот».

Обязательно посмотрим, спасибо за подсказку. Дирекция тяги сегодня прям герои дня: то на самолетах летают, то Тимашевск им не нужен. И «Личный кабинет машиниста» – это их инициатива и разработка.

Цели-то, конечно, высокие, корпоративные: в кабинете можно настроить разные напоминалки, посмотреть информацию о прошлых поездках и косяках бригады, ввести данные в журнал состояния локомотива, пройти опрос, узнать о жизни холдинга и даже внести рационализаторское предложение. Однако новенький телефон машинистам выдать никто не спешит, зато спешит лишить выбора.

Напоминаем, что ваши истории из жизни железных дорог можно присылать в наш @TrickyRailsTalk_bot.

Шальная и неуправляемая, как твоя бывшая: в Чебоксарах одинокая цистерна пронеслась по ж/д путям и врезалась в локомотив.

Никто не пострадал, ничего не взорвалось – и на том спасибо.

Хорошо сказано про цифровое крещение розгами. Но у нас в стране даже для установки коронавирусного соцмониторинга телефон выдают через раз, если у тебя ветхий. Зато штрафы шлют исправно.

В Японии тестируют «вагоны-офисы» для удаленной работы в сверхскоростных поездах «Синкансэн». Оказывается, у них там не принято разговаривать в поезде по телефону, а кто-то даже боится потревожить соседа, слишком громко стуча по клавиатуре. Во народ!

В специальных вагонах можно будет хоть видеоконференции проводить. А для предотвращения утечки информации компания East Japan Railway предлагает технологию звукомаскировки. Маршрутизаторы Wi-Fi предоставляются бесплатно. После изучения спроса добавят еще каких-нибудь технологических приблуд.

Вот это мы понимаем, цифровизация. МЦК могли бы взять идею на вооружение: ездишь такой по кругу и зумишься. Хотя у нас и без специальных вагонов так делают, хоть в метро, хоть в «Сапсане» – конечно, когда интернет есть.

«Всем давно известна формула русской железной дороги: «Не дорога создана для публики, а публика для дороги», – писал Федор Достоевский. И до сих пор ведь актуально, вот что значит классик.

Интернет-издание «Нож» выпустило впечатляющий обзор про образ поезда в литературе. И оказалось, что романтику железных дорог оценили далеко не сразу. Например, тот же Достоевский отмечал, что в вагоне скучно. Хоть и везут тебя, заботятся и даже можно спать, а все равно тоска смертная. Сидишь, а жизнь проходит.

Не любил железную дорогу и Лев Толстой – по «Анне Карениной» нетрудно догадаться, в принципе. Первый контакт графа с «железкой» произошел в Европе, но и даже там ему не зашло. «Не пользуйтесь железной дорогой, которая по отношению к поездке в карете – то же, что бордель по отношению к любви: комфортно, но убийственно однообразно и машинально», – писал он Тургеневу.

А сейчас у РЖД есть поезд «Лев Толстой» (Москва – Хельсинки) и электричка «Федор Достоевский» (в Кузбассе). Вот ирония-то.

Отметим возобновление сообщения между Россией и Беларусью рубрикой «Ваши голоса» и забытой историей ЧП 2019 года, которую прислал наш подписчик. 25 июля в Витебской области произошел сход с рельсов 15 цистерн грузового поезда с пропаном, в одной из них была обнаружена утечка. На устранение последствий крушения послали железнодорожников, не объяснив им, чем они рискуют.

«Людей просто принуждали разбирать цистерны и класть новые пути с риском для жизни. Как вы понимаете, в отличие от МЧС, у которых сама работа заключается в опасных условиях труда, железнодорожники на такое не подписывались, но их мнения никто не спрашивал. Начальство подвергало жизни рабочих опасности и получало за это награды и премии, в то время как самим рабочим, как обычно никаких ни доплат не начислили. Жизням людей, эвакуированных из близлежащих сел, потенциальный взрыв угрожал, а вот рабочим из ЖД, видимо, нет.

В документе об участии в ликвидации последствий как участники также значатся сотрудники компании «ТрансЭкспедиция». Это именно их вагоны потерпели крушение. Само данное предприятие является дочерним частного предприятия «Чесс бел». Как указано на их сайте, они перевозят 100 тысяч тонн сжиженных углеводородных газов и нефтепродуктов в месяц. Казалось бы, откуда такие объемы в стране, где минимальная добыча? И почему крушение тщательно замалчивалось: кроме «Нексты», его, пожалуй, никто по-настоящему и не пробовал освещать – дали сухую информацию о крушении и устранении последствий.

Объяснение простое: вся бизнес-стратегия состоит в том, что на завод загоняются российские цистерны с газом. Там газ перекачивают в белорусские цистерны и перегоняют для перепродажи в Украину. Собственно, крушение как раз таких цистерн и произошло и именно поэтому все так тщательно умалчивалось».

Российский газ, он такой – сам за себя отомстит. Хотя братья-железнодорожники уж точно ни в чем не виноваты.

В декабре мы писали о человеке, который взлетел к вершинам РЖД при Якунине, удачно возглавив строительство объектов к Олимпиаде, однако и при Белозерове не потерялся. Как выяснилось, у замгендиректора РЖД Олега Тони вырос талантливый сын, достигший особых успехов на ниве скупки замков и другой элитной недвижимости в Европе (а не в каком-то Геленджике).

33-летний Сергей Олегович Тони владеет старинным замком во Франции, квартирой в центре Парижа, двумя виллами на Лазурном берегу, жильем в самом дорогом районе Лондона, поместьем в Праге, двумя домами, тремя квартирами и землей в курортной провинции Аликанте в Испании, а также ж/д депо в Германии — всего недвижимостью на €50 млн. Помимо этого, на связанном с ним инвестфонде числятся активы ещё на €40 млн. Все это — лишь малая часть обширной империи Тони, судя по документам о реальных собственниках компаний, зарегистрированных в Люксембурге, которые просочились в прессу.

Дворцы и виллы начали появляться у семьи Тони в 2003-2004 годах, почти в то же время, когда Олег Вильямсович вышел на работу в РЖД. В 2003 году зарегистрированная на Британских Виргинских островах компания Tagot Marketing Corp приобрела старинный особняк Шато-де-Монтапо во Франции. Директором офшорной фирмы-покупателя была жена Тони-старшего Ирина. В 2006 году офшоры семьи Тони перевели приобретенную недвижимость на баланс люксембургской компании, конечный собственник которой в настоящий момент — Тони-младший. С 26-летнего возраста талантливый Серёжа владел собственным офшором на Британских Виргинских островах. При его регистрации он указывал свой адрес — в Монако.

Семья Тони вкладывается и в коммерческую недвижимость. Под эти цели была создана отдельная компания в Люксембурге, которая с 2012 по 2013 год приобрела активы на общую сумму €24 млн. Среди них: отель Courtyard by Marriott Seestern в Дюссельдорфе, Германия (доля Тони — 50%); отель Crowne Plaza в Маастрихте, Нидерланды (доля — 50%); торговый центр Porte di Moncalieri недалеко от Турина, Италия (доля 100%). Сейчас эти объекты принадлежат инвестфонду UFG Global Commercial & Hospitality Real Estate, в котором Сергей Олегович Тони занимает должность одного из директоров.

По оценкам журналистов, доходы Олега Тони в РЖД составляют около 50 млн рублей в год — на эти деньги со строительством империи в Европе особо не разгонишься. Впрочем, Олег Вильямсович известен в монополии, как человек религиозный, регулярно жертвующий на строительство храмов. Возможно, он просто знает какие-то особенные молитвы — иначе объяснить такой грандиозный успех в делах и отца, и сына Тони мы не можем.

В Германии из-за снегопада и ледяного дождя отменены сотни пассажирских поездов. Непогода парализовала движение поездов на севере, оставив страну без ж/д сообщения и с Нидерландами.

Снегопады сопровождаются сильными ветрами. Их порывы достигают 80 м/c. Во многих городах отменили движение трамваев из-за оледенения линий передач. Также пришлось отменить несколько футбольных матчей.

Министр транспорта Германии Андреас Шойер советует немцам оставаться дома. В своем инстаграме он написал слова благодарности работникам, которые устраняют заносы и работают над предотвращением несчастных случаев.

А как давно вас благодарили за снегоборьбу?

РЖД планируют продать свою долю в «Аэроэкспрессе» – 25% акций. Цена, условия и форма продажи будут определены директивой правительства. По предварительной оценке, доходы от продажи могут составить 1,5 млрд рублей. На развитие актива было потрачено 46 млрд рублей.

Изначально у РЖД было 50% «Аэроэкспресса», в 2014 году она уже продавала 25% акций. Сейчас 41,66% оператора принадлежат обществу «АЭ-Инвест», которым владеют Искандар Махмудов (70%) и Андрей Бокарев (30%). Остальные 33,34% «Аэроэкспресса» находятся в собственности «Дельта-Транс-Инвест», бенефициаром которой является Татьяна Ликсутова. Из них 25% номинальной стоимостью 1,25 млрд руб. с конца октября 2019 года до конца сентября 2030 года находятся в залоге у Газпромбанка. Доля «АЭ-Инвест» также обременена залоговыми договорами. Тяжелая ситуация.

В мае прошлого года Минтранс в связи с пандемией обсуждал меры поддержки «Аэроэкспресса». В октябре перевозчик просил обнуления тарифов РЖД и субсидий на лизинг поездов. Потери из-за коронавируса компания оценивала в 60% выручки. Видимо, РЖД решили, что спасение утопающих – дело рук самих утопающих. Ну или тех, кто побогаче и кому за БАМ не отдуваться.

​​Страна должна знать имена своих героев. Помните шальную цистерну в Чувашии? Оказывается, она была заполнена бензином и отцепилась из-за халатности работников одного из предприятий. Останавливать ее пришлось 62-летнему машинисту Валерию Иванову, и это на видео все выглядит безобидно, в реальности же не обошлось без травм.

Иванов находился в кабине маневрового локомотива и получил команду: набрать скорость, чтобы смягчить удар. На тепловозе, в отличие от автомобилей, нет никаких ремней безопасности на случай резкого торможения. У машиниста в случае подобных ЧП есть выбор: отпустить локомотивный тормоз и после того, как тепловоз наберет ход, спрыгнуть или остаться в кабине до конца. Иванов выбрал остаться.

Удар от столкновения пришелся на переднюю часть тепловоза, со стороны дизельного отсека. Машинист получил многочисленные травмы грудной клетки, спины, головы и ног, на несколько мгновений потерял сознание. Если бы 90-тонная цистерна врезалась со стороны кабины, ее могло просто смять вместе с машинистом. Валерий признается, что во время работы бывало всякое, однажды полностью сгорела одна из двух секций тепловоза, – но такое впервые.

Иванов также рассказал, что в их отделении «Желдорремтехники» в Чувашии катастрофически не хватает молодых кадров: сейчас там шесть машинистов, и все уже в возрасте. Иванов также рассказал, что в их отделении «Желдорремтехники» в Чувашии катастрофически не хватает молодых кадров: сейчас там шесть машинистов, и все уже в возрасте. Хочется от души поблагодарить Валерия за то, что он, рискуя собой, предотвратил ЧП, и за верность железной дороге, на которой он проработал всю жизнь. Отличный пример для подрастающего поколения! 🎉

⚡️⚡️ Правительство РФ ввело запрет на ввоз в страну нескольких видов ж/д продукции из Украины.

В список вошли оси в собранном или разобранном виде для ж/д колес диаметром 710 мм и более, колесные пары, колеса, заготовки колес аналогичного размера. Кроме того, запрет касается рам железнодорожных грузовых вагонов и надрессорных балок.

Челябинские железнодорожники настолько суровы, что майнят крипту прямо на рабочем месте. Майнинговую ферму организовал 39-летний начальник одного из структурных подразделений Центральной станции связи — филиала РЖД.

Оборудование предприимчивый работник установил в двух подсобках и почти год пользовался казенным электричеством. Ущерб железной дороге составил 190 тысяч рублей. Для майнеров мелочь, а для работников с зарплатой 15 тыс. рублей – годовой доход, между прочим.

Мужчину задержали, возбудили дело по статье «Злоупотребление должностными полномочиями». На месте боссов РЖД мы бы все-таки призадумались: то у них машинисты пельмени лепят на продажу, то вот теперь майнеры завелись. Явно людям на жизнь не хватает.

⚡️⚡️ Неизвестный сообщил о минировании железнодорожной станции «Люберцы-1, сообщает источник в экстренных службах.

Специалисты проводят проверки на месте без эвакуации.