⚡️⚡️ Прокуратура проводит проверку после схода 18 цистерн с нефтью на ДВЖД

ЧП случилось около 2 ночи по местному времени в Хабаровском крае на 102-м километре станции Форель - Дальневосточный однопутного неэлектрифицированного участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре. Опрокинулись 10 цистерн, в каждой из которых – 61-67 тонн топлива. Течь нефтепродуктов обнаружена в четырех цистернах.

Дальневосточное следственное управление на транспорте возбудило уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта». В ДВЖД подчеркивают, что угрозы распространения топлива нет, экологическая ситуация под контролем.

В феврале на сети РЖД был допущен ряд ЧП – на Дальневосточной, Забайкальской и Красноярской железных дорогах. Источник, близкий к РЖД, в числе причин назвал низкий уровень текущего содержания пути. Однако Белозеров при обсуждении инцидентов отдельно подчеркнул, что на железной дороге все зависит именно от железнодорожников. Так что люлей, как всегда, раздадут простым работягам.

По просьбе подписчиков – видео с места схода цистерн на ДВЖД.

Мы немного недооценили политический вес Мишустина: вопросы транспортировки угля на сегодняшнем совещании в Кузбассе все же обсуждались. А вот то, что, вопреки прогнозам коллег, ни в какие шахты премьер не полез, говорит о серьезности ситуации, не терпящей экскурсионной составляющей. И да, как мы и прогнозировали, премьер не прошел мимо задержек выплат горнякам.

По «угольной» части совещания: тезисы премьера во многом дублировали недавние поручения Путина. И то, что возникла необходимость в этом повторении, говорит о некоем недоверии к участникам процесса. Отличникам закреплять материал не нужно, а вот отстающим – да.

Белозеров, участвовавший в совещании, отрапортовал примерно следующее: вон сколько у РЖД потерь, и то ли еще будет. Мишустин в ответ на это напомнил, что монополии пора задуматься об инвестпрограмме на 2024 год. Покой нам только снится...

Будни Америки: пассажир поезда не заплатил за билет и оказался в больнице с огнестрелом.

Мужчина сел в поезд и сообщил, что наличными не располагает. Ему предложили выйти на ближайшей станции и купить билет в кассе, расплатившись картой. Однако в его планы это не входило: он стал психовать, орать и оскорблять всех подряд. Подоспевшая полиция указала мужчине на дверь, но оказавшись вне поезда, агрессивный пассажир вцепился полицейскому в лицо, стал царапать и душить его.

Копу ничего не оставалось, кроме как выстрелить в дебошира – пуля попала в живот. Потом выяснилось, что нервный путешественник ранее уже был дважды судим – в том числе за хранение оружия, так что все еще легко отделались.

Представляем, что было бы, случись ситуация у нас: кровавый режим готов на все ради денег простого человека!

Милые дамы! Поздравляем вас с Международным женским днем!

Прежде всего хотим сказать спасибо за то, что вы делаете мир вокруг себя уютней, теплее и ярче. Вы можете все, и показываете это каждый день. Приносите самый вкусный чай, отбиваете лед и даже водите локомотивы! Желаем вам здоровья и весеннего настроения, мечтайте и идите к своей цели легкой походкой, как вы это умеете.

Желаем бесконечного, как железнодорожные пути, и блестящего, как новенький «Сапсан», успеха во всех делах! Пускай мелкие неприятности проносятся мимо, как пейзажи за окном поезда. И пусть каждый день будет, как 8 марта, – наполнен цветами, улыбками и заботой.

​​Гендерные праздники – конечно, хождение по острию бритвы. На сей раз опростоволосилась госкомпания «Қазақстан темір жолы». Их видеопоздравление в стиле аниме вызвало шквал возмущения и обвинений в сексизме и извращенном чувстве юмора.

«Слушай дорогой, давай обойдемся без тюльпанов и конфет. Мне просто нужен… длинный, стальной, надежный поезд! Железные леди КТЖ выбирают только надежных», — красуется надпись на LED-экране на здании нацкомпании в столице.

Пользователи Сети предположили, что текст навеян порносайтами, и отметили, что на корпоративное поздравление это кое-как тянет, а вот на всю страну – явный перебор.

Компании пришлось публично покаяться, видимо, после поста бывшей кавээнщицы, экс-депутата Мажилиса Бахыт Сыздыковой, которая вспомнила про недавний случай изнасилования в поезде, и отметила, что «гендерная дискриминация проецируется в компании на самом высоком уровне».

КТЖ принесли извинения за отрицательные эмоции, вызванные роликом, заверив, что не преследовали цели оскорбить или унизить представительниц прекрасного пола.

В пятницу стало известно, что в РЖД появится новая должность — куратор вопросов устойчивого развития. И займет ее замгендиректора, главный инженер монополии Сергей Кобзев. Однако это не последнее громкое назначение в карьере Сергея Алексеевича. Как сообщают наши источники, Кобзев должен занять пост Первого заместителя главы РЖД Белозёрова — вместо Анатолия Краснощёка, кресло под которым шатается уже давно. Ну а конечным призом в этой игре может стать вполне реальная перспектива «подсидеть» самого Белозёрова.

Главный вопрос в этой истории: кто именно продвигает Кобзева и кому выгодно его усиление? Именно Кобзев был первым героем нашей рубрики о тайнах топ-менеджмента РЖД. Тогда мы обращали внимание на его прошлое в Трансмашхолдинге и ряд моментов, указывающих на то, что связь Сергея Алексеевича с ТМХ так и не прервалась, а просто перешла в более скрытый статус. Его приятельские отношения с главой ТМХ Андреем Бокаревым — прямое тому подтверждение. Именно главу ТМХ называют главным заинтересованным лицом в продвижении Кобзева.

Впрочем, у миллиардера Бокарева, по итогам 2020 года занимающего 56-ю строчку в рейтинге богатейших людей России от Forbes, в ж/д отрасли есть, помимо ТМХ, и немало других интересов — например, угольные перевозки. Теперь в лице Кобзева в верхушке монополии появится топ-менеджер со сверхполномочиями, который может ставить интересы своего покровителя выше нужд РЖД. Бокарев, со своей стороны, руками своего ставленника получит немало преференций для развития самых разных направлений своего бизнеса.

В РЖД рассказали, что хотят разработать единый стандарт для вокзалов, и хаотичным ларькам там места не будет. Честно говоря, нам нравится идея о вокзале как точке притяжения – с коворкингом, фитнесом и сетевыми магазинами одежды. Главное, чтобы по стоимости это было адекватно: а то знаем мы, сколько в РЖД стоит сдать багаж в камеру хранения.

Представители фитнес-индустрии тут же радостно откликнулись: но этим только дай волю, они и на Марсе поставят беговые дорожки. По географии, конечно, вся эта история скорее для двух столиц, максимум – для Казани, Калининграда и еще пары-тройки крупных городов. Даже в каком-нибудь не столь отдаленном от Москвы Владимире вряд ли стоит рассчитывать на окупаемость.

Предлагаем РЖД пойти дальше: концертная площадка на вокзале! Пришел послушать, как диджействует Луиза Розова – посмотрел на поезда, проникся, и вот ты уже лежишь на верхней боковушке и мчишь в Сочи.

В Индии по меньшей мере девять человек погибли в результате пожара в высотном здании, где расположены офисы железнодорожных компаний.

Пожар в Калькутте также нарушил работу служб бронирования, из-за отключения электричества приобрести билет было невозможно по всей восточной части страны.

Власти обратили внимание, что железнодорожники не предоставили карту здания и даже не сочли нужным явиться на место ЧП.

🗣 Представляем нашу новую рубрику: «Открытый микрофон»

На последнем заседании правления РЖД прозвучала мысль, что эпоха полувагонов кончилась и началась эра фитинговых платформ. За этой историей мы следим с лета: последние 6 лет действовал запрет на транспортировку контейнеров в полувагонах, но с падением трафика из-за пандемии снова встал вопрос о его отмене. Поднял его владелец Первой грузовой Владимир Лисин. Мы обратились в ПГК за комментарием.

«Если говорить о конкуренции между полувагонами и контейнерами, которые перевозятся по железной дороге на платформах, то, действительно, за последними будущее в транзитных перевозках, импорте и экспорте многих видов продукции. Это связано как с широкими возможностями по их транспортировке, так и со спецификой законодательства в разных странах. Часто перевозить в контейнерах выгоднее.

Тем не менее, есть ряд грузов, например, уголь и инертно-строительная продукция, которые возить в контейнерах сложно из-за того, что погрузо-разгрузочные фронты у крупных производителей и в портах заточены именно под полувагоны. Они оборудованы специальными опрокидывателями, которые обеспечивают выгрузку за считанные секунды. Это дорогостоящее оборудование, его обслуживает большое количество людей.

Чтобы переоборудовать станции погрузки и выгрузки, собственные фронты производителей, нужны колоссальные инвестиции. Это не выгодно. В том числе и поэтому речь о полном или даже значимом замещении полувагонов контейнерами на платформах в горизонте 5 лет не идет.

Более того, на рынке обсуждается идея о перевозке контейнеров в полувагонах. Ее поддерживал Олег Белозеров. Ранее представители РЖД отмечали, что есть направления, например, Транссибирская магистраль, где доставка в контейнерах нерентабельна. Их перевозка в полувагонах могла бы дать синергетический эффект.

Есть и другие ограничения, которые будут еще долгое время оказывать влияние на рынок перевозки грузов в контейнерах по железной дороге. Прежде всего, это огромные инвестиции операторов в парк платформ и контейнеров. В 2020 году было произведено более 21 500 единиц новых полувагонов. Компании будут заинтересованы в том, чтобы компенсировать эти инвестиции, а также захотят задействовать уже имеющийся парк. Потому они будут активно предлагать перевозку именно в этом роде подвижного состава», – рассказали в компании.

Что ж, похоже, платформа тронется, но и полувагон останется.

​​Вчера для болельщиков «Локомотива» был важный день: впервые о судьбе клуба заговорыл новый председатель совета директоров Александр Плутник. Он сообщил, что к лету будет подготовлена новая стратегия развития «Локо», что сразу же вызвало шквал реплик в стиле «Главное, чтобы стратегия была как не у Кика».

В комментариях обращают внимание на заверение Плутника, что все решения относительно развития будут приниматься совместно с клубом и с болельщиками. Кто-то предлагает при разработке новой концепции развития клуба привлечь руководителя сайта fclmnews.ru, чтобы было легче довести проект до простых болельщиков и дать им возможность вносить предложения.

«Несколько лет все было не по-людски, по-скотски, один негатив и ругань, даже отвыкать стал от того, что может быть диалог с болельщиками, руководство может быть адекватным, решения взвешенными, а команда, на фоне хороших отношений и атмосферы, может играть как одно целое, друг за друга», – пишут в комментариях.

Нам тоже хочется верить в лучшее. Коллеги Плутника по Дом-рф рассказывают, что он любил погонять мяч с простыми работниками. Так что, если 38-летний замглавы РЖД будет меньше мелькать в медийном пространстве и больше заниматься клубом, ему могут простить даже итальянскую виллу.

Телеграмщики РЖД оказались с яйцами! Сегодня Олег Дерипаска, второй раз за месяц, кинул камень в железнодорожников, отметив, что с их скоростями далеко не уедешь, бизнес не разовьешь, экономику не спасешь.

РЖД проводят довольно миролюбивый, но дерзкий по посылу ликбез, показывая, что, во-первых, просто среднее арифметическое посчитать здесь не катит, а, во-вторых, скорость движения поезда и скорость доставки груза – разные вещи. И вообще, российские поезда самые поездатые: средняя техническая скорость составов – 48 км/ч, и это один из самых высоких показателей в мире.

Потом нас плавно подводят к мысли, что негоже вешать всех собак на РЖД: выходные у грузополучателя, неисправность частного вагона и дождь в порту тоже никто не отменял. Видимо, в монополии устали от того, что все пытаются на них давить: то угольщики, то теперь вот бизнес повадился.

Ответ полон страсти, и чувствуется, что кого-то задело: вопрос скоростей мусолится не впервые, и обвинения в черепашьем шаге РЖД звучат на каждом шагу. Вопросы международной деятельности и скоростей в этом направлении курирует первый заместитель генерального директора монополии Сергей Павлов, который на форумах отчитывается о растущих скоростях и амбициозных планах на будущее.

Учитывая, что, по данным наших источников, Белозеров задумывается об обновлении состава первых замов, медийная активность монополии становится все более интересной.

В Италии появятся ковидный и безковидные поезда. Первый представляет собой настоящий госпиталь на колесах с койками, бригадой врачей и аппаратами ИВЛ. Состав, который позволит сократить нагрузку на регионы с высоким процентом госпитализации, – инициатива итальянского оператора железных дорог. 

Безковидными к летнему сезону должны стать все пассажирские поезда в стране: персонал и путешественников будут тестировать на коронавирус прямо при посадке. Интересно, можно ли будет в случае положительного результата попасть из поезда для туристов прямиком в состав для больных?

​​В рубрике «Ваши голоса» – рассказ нашего читателя о профсоюзе БелЖД, который всегда спешит на помощь. Правда, не к работнику, а к работодателю, чтобы по первому зову прикрыть любое нарушение прав простого железнодорожника.

«В Витебском отделении БелЖД есть коллективный договор, согласно пункту 4.26 которого занятых на ремонтных работах в «окна» обязаны бесплатно кормить горячей едой. Это, естественно, никогда не соблюдалось, пока один человек не решил анонимно пожаловаться.

В итоге по инстанциям обращение перенаправили в БелПрофТранс (государственный профсоюз), который выдал отписку, в которой говорится, что бесплатное питание положено только в случае, если отсутствуют условия для приема пищи и отдыха. Видимо, со зрением в профсоюзе все настолько плохо, что они увидели в пункте коллективного договора дополнительное условие.

Еще был один интересный ответ профсоюза, в котором расписано, когда и с какой периодичностью наниматель обязан выплачивать зарплату: в конкретные дни, а не условно до 24 числа и не реже двух раз в месяц, если иное не прописано в коллективном договоре. В конце профсоюз сообщает, что нанимателю выдана РЕКОМЕНДАЦИЯ о соблюдении сроков и периодичности выплаты заработной платы. То есть, по мнению так называемого профсоюза, трудовой кодекс теперь носит рекомендательный характер и его не обязательно исполнять?»

Нам иногда кажется, что в некоторых странах и нормы Конституции-то носят рекомендательный характер...

Рассказывайте в комментариях или присылайте в @TrickyRailsTalk_bot, есть ли у вас опыт общения с профсоюзами, и насколько продуктивным было ваше взаимодействие?

Если бы Гордон спросил железнодорожников, строивших БАМ, в каких условиях они живут, многие бы тоже ответили: «Барак», но не Обама.

Если посмотреть на планы по расселению на территории Бурятии, Забайкальского края, Амурской и Иркутской областей, то становится страшно: страна строит водородные поезда, проектирует скоростные магистрали и внедряет искусственный интеллект, а 20 тыс. семей ютятся в щитовых домиках возле БАМа. И в ближайшие три года шанс улучшить жилищные условия есть только у 700 из них.

Всего за последние девять лет из аварийного жилья в зоне Байкало-Амурской магистрали переселили чуть более 4 тысяч семей. Сегодня точное количество граждан, строивших БАМ и нуждающихся в нормальном современном жилье, поручил установить Мишустин. Этим займутся Минстрой и Минфин.

Надеемся, железнодорожников начнут наконец вытаскивать из трущоб нормальными темпами, а не в час по чайной ложке.