Дальше – больше. Как сообщают наши источники, скоро без начальника остается еще и Южно-уральская железная дорога. Нет, Анатолий Храмцов собрался вовсе не на пенсию. Он может занять должность главного инженера, ставшую вакантной после перехода Кобзева в первые замы.

Образование у Анатолия Михайловича профильное – окончил Уральский электромеханический институт инженеров ж/д транспорта им. Свердлова. В 2008 году был назначен главным инженером Южно-Уральской железной дороги и в этой должности провел 10 лет. Также имеет благодарность заместителя генерального директора – главного инженера РЖД, то есть Сергея Алексеевича Кобзева.

В общем, как мы и предполагали, фавориты Кобзева подбираются все ближе к власти. Уже даже не важно, чем ответит на это Белозеров – главное, чтобы вакантные места наконец были кем-то закрыты. А то действительно тревожно – четверть железных дорог без руководителей. Хотя, как отмечают наши подписчики, если посмотреть полномочия начальника дороги, влиять на безопасность он может только уговорами и пропагандой… А реальных рычагов у него нет.

«РЖД Туру» следует подсуетиться. Ростуризм планирует разработать маршрут по местам отдыха Путина. Ну там, тайга, рыбалка, грибы и мхи и Шойгу в комплекте. Планируется, что это будет несколько регионов Сибири.

По словам главы ведомства Догузовой, от туристов поступает очень много вопросов о том, где проводит свой активный патриотический досуг президент – якобы люди хотят узнать лучше свою страну. Правда, простое любопытство и желание поехать – разные вещи, и упирается все обычно в бешеную стоимость путешествий по России.

Так что остается ждать, когда к нам массово вернутся туристы-китайцы. Они-то по маршрутам Путина с удовольствием прокатятся. Недаром у «РЖД Тура» цены на путешествие по Транссибу указаны в евро.

Даже если у тебя лапки, будь любезен строить БАМ!

Высокие технологии на Московском вокзале в Петербурге🍦Как-то резко расхотелось мороженого…

Ничего святого: оптимизация в РЖД добралась и до подстаканников…

​​Масштабная остановка движения поездов произошла в японской столице на нескольких железнодорожных ветках из-за отключения электричества. Сбой в работе транспорта произошел как минимум на восьми линиях, включая самую загруженную кольцевую «Яманотэ».

В основном отключение энергии затронуло направления, связывающие Токио с соседней префектурой Сайтама. Причиной происшествия, по предварительным данным, стал пожар на подстанции JR East в городе Вараби.

⏳ Сегодня, в воскресной рубрике «Коварная история» мы расскажем всего лишь об одном вагоне, послужившем, однако, местом соединения сразу нескольких исторических вех. Речь о легендарном Компьенском вагоне, в стенах которого на протяжении первой половины XX века было подписано сразу два знаковых перемирия: причем, одно победное, а другое трагическое.

Этот вагон был выпущен в 1914 году французской компанией Compagnie Internationale des Wagons-Lits как вагон-ресторан класса люкс, и первое время спокойно путешествовал в составе легендарного Orient-Expres. Ничто не предвещало смену его специализации, но в годы Первой мировой войны маршал Франции Фердинанд Фош выбрал этот вагон в качестве штабного. И именно в нем 11 ноября 1918 года в Компьенском лесу было подписано прогремевшее на весь мир перемирие о прекращении военных действий, а фактически – капитуляция Германии.

После окончания войны вагон какое-то время служил личным вагоном президенту Франции Мильерану, а затем, в 1927 году был отреставрирован и водружен на вечную памятную стоянку на Поляне перемирия. Причем, специально для легендарного вагона построили здание-музей, а рядом поставили памятник маршалу Фошу.

Но это вовсе не конец истории. Вечная стоянка для Компьенского вагона таковой не оказалась. 1 сентября 1939 года грянула Вторая Мировая война, и уже 13 мая 1940 года немецкие войска пересекли бельгийско-французскую границу. В июне правительство Франции обратилось к Германии с просьбой о перемирии, и Адольфу Гитлеру, зацикленному на символике всякого рода, пришла в голову идея в качестве места подписания использовать именно этот, памятный для французов вагон. В здании музея взорвали стену, через получившуюся брешь извлекли вагон и с помощью тягача доставили его на историческое место.

Таким образом, 22 июня 1940 в Компьенском лесу Гитлер и генерал Юнцигер, находясь в Компьенском вагоне, подписали акт о капитуляции Франции. Тремя днями спустя мемориальный комплекс был уничтожен, а вагон перевезен в Берлин, где находился несколько последующих лет. Однако в 1945 уже в предвкушении неминуемого поражения эсэсовцы уничтожили вагон. О причинах решения догадаться несложно: Гитлер боялся, что капитуляцию – на сей раз опять со стороны Германии – решат подписывать в том же вагоне, и во избежание подобного позора приказал сжечь его.

После окончания войны французские власти силами немецких военнопленных восстановили мемориал в Компьенском лесу, а вместо уничтоженного вагона поставили его брата-близнеца – вагон той же серии, но с обычной историей. Однако обстановка того самого выдающегося Компьенского вагона была полностью воссоздана. Мемориал открыт и по сей день.

Начинаем понедельник с позитивных новостей. В РЖД стартует Неделя психологического благополучия. Железнодорожников ждут лекции и мастер-классы, которые должны помочь научиться справляться со стрессом и не допустить эмоционального выгорания.

Как уточнили в Центральной дирекции здравоохранения РЖД, тема борьбы со стрессом актуальна для многих работников. Исследование, проведенное в компании в 2019 году, показало: доля сотрудников компании, отмечающих выраженный и крайне высокий уровень стресса на рабочем месте, составила 33%. А почему такие несвежие данные? По результатам 2020-го пандемийного года там было бы процентов 70!

Железнодорожников ожидают прямые эфиры с экспертами в области психологии. Программа недели включает в себя утренние зарядки, онлайн-тестирование на определение уровня стресса, мастер-класс по нейрографике – это такое рисование, которое помогает человеку разобраться в себе. А мастер-класс: «Низкая зарплата. Все стадии принятия» будет?

Вместе с ассоциацией «Промжелдортранс» продолжаем разбираться в плюсах и минусах регулирования тарифов на путях необщего пользования. Недавно в Волгоградской области было отменено госрегулирование тарифов и надбавок на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях организациями промышленного железнодорожного транспорта. Таким образом, ППЖТ региона перешли к договорным, свободным тарифам.

Игорь Ткаченко, исполнительный директор компании «Волжскпромжелдортранс», рассказал, как в текущих условиях можно сыграть на таланте переговорщика и харизме.

«В нашей ситуации орган по тарифному регулированию служит своеобразным «искрогасителем» в отношениях между ППЖТ и контрагентами, снимая ряд острых вопросов в ценообразовании на услуги. Он же психологически является третьим, незаинтересованным, авторитетным лицом в этом споре.

Сказать однозначно, что регулирование тарифов – это хорошо или плохо, невозможно. Здесь сказываются местные условия для ППЖТ: количество контрагентов, их масштабность в регионе/стране, степень желания регулирующего органа вмешиваться в этот процесс, сама методика расчета тарифа (которая не унифицирована для РФ).

Однозначно можно сказать, что в ситуации отмены регулирования тарифов для ППЖТ руководителю придется применить весь свой талант переговорщика, всю харизму для получения выгодных условий для работы в будущем».

​​Даже если ты простой железнодорожник, это не повод не мечтать о красивой жизни и богатстве. Недавно общественность была шокирована известием о том, что новый поклонник балерины Анастасии Волочковой трудится в РЖД.

Избранника, предположительно, зовут Владимир Снигирев, он увлекается мотоциклами и выглядит вполне стрессоустойчивым, даже когда Анастасия делает свой фирменный шпагат на его «Харлее».

Интересно, где познакомились: в тиндере, в электричке? А может, перед нами будущий глава одной из магистралей? А что, вакантных должностей у РЖД сейчас много, а мужчина явно знает, как добиться в жизни успеха.

👷 В рубрике «Ваши голоса» — история о взаимодействии РЖД и малого бизнеса. И хоть в комментариях ее уже окрестили жалобой обиженных новичков, мы все же ее опубликуем, поскольку, увы, такие случаи не единичны.

«Хочу поделиться историей, как моя компания участвовала в открытом аукционе №3807/ОАЭ-ДКСС/21. В июле 2021 г., мониторя интернет, наш герой нашел аукцион на право заключения договора поставки и монтажа оборудования электротехнического для хозяйства электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД». Посчитав рентабельность, удивившись несказанной щедрости ОАО «РЖД», решено было участвовать. На этом все положительные моменты этой истории закончились.
А далее началась обычная для таких закупок рутина. Так как времени до окончания срока подачи заявок оставалось немного, пришлось нашему герою занять средств и направить их в счет обеспечения заявки. Сумма, конечно, не маленькая, но, учитывая возможную прибыль, решился.

На аукцион подали заявки три компании. И вот здесь случилось (нельзя сказать, что неожиданно) следующее: на завод-изготовитель пришёл запрос от ОАО «РЖД» на разъяснение. А в этом месте нужно сделать отступление — заказчик изначально ограничил пункт в форме технического предложения участника в части указания производителя поставляемого оборудования. Кто ж знал, что горе-участник должен был прописать так, как нужно заказчику, а не так, как есть на самом деле. И, конечно же, пошел он восвояси со своей заявкой, а точнее, в отклонение и недопуск к участию в аукционе. Но, как говорится, не на того напали.

Не смирившись с таким беспределом отклонением, пошел наш герой не куда-нибудь, а в ФАС. Надо отдать должное, здесь еще присутствует принцип независимости, и через 10 дней прошло заседание, на котором было принято решение пересмотреть заявки. К слову сказать, в это же время прошёл аукцион между двумя оставшимися участниками, снижение по которому составило смешной 1%, однако ж это никого не смутило, и ОАО «РЖД» опубликовало протокол, что их все устроило и что необходимо заключить договор с победителем.

А тут, откуда ни возьмись, подоспело решение и предписание от ФАС о признании жалобы нашего героя обоснованной. Ну, тут уж заказчику ничего не оставалось, как пересмотреть заявки и вынести вообще не поддающееся логике решение — отклонить участников, которые ранее были одобрены и допущены (наверное, после этого решения экспертная комиссия РЖД обязана в полном составе уволиться) по якобы неоднозначному толкованию некоторых параметров. При этом лимит на запросы производителю у РЖД уже, видимо, был исчерпан, и, так как в аукционе остался один герой нашего рассказа, то аукцион признали несостоявшимся, при этом речи о заключения с ним договора не велось.

Но и в этом случае наш герой не сдался, и он снова обратился в ФАС. Только вот на заседании комиссии ФАС ОАО «РЖД» заявило, что необходимость в данной закупке вообще уже отпала (что довольно-таки странно, ведь закупка рассчитывалась на два года). Как заказчик ведет своё планирование (и ведет ли вообще) — не понятно. К сожалению, в этот раз наш герой подал жалобу в ФАС ранее положенного срока (ведь для направления договора заказчику дается целых 7 рабочих дней), вследствие чего жалобу отклонили. Но, так как в настоящее время эти 7 дней истекли, а договор так и не поступил, несчастное целеустремленное ООО вновь накатало жалобу в ФАС и теперь ждёт решения.

Не придется удивляться, если в дальнейшем техническим заданием по этому аукциону будет предусмотрено внедрение в систему «задницы носорога для установки системы» и что патент на внедрение окажется у определенной компании. Либо нужна будет справка с какого-либо научного института РЖД, получить которую в установленные сроки будет просто не реально».