​​Добрая половина голливудских вестернов основана на сюжетах о борьбе владельцев железных дорог с собственниками земли. А теперь, внимание — Россия, Москва, 21 век. Корпоративная машина по соглашению с городскими властями покушается на клочок земли со старыми тенистыми дворами неподалеку от Белорусского вокзала. Нам удалось на правах эксклюзива получить доступ к материалам о переговорах жильцов с представителями РЖД — один из которых сослался на Путина, но отказался беседовать с жильцами «под запись».

Итак, расширение Белорусского вокзала необходимо для строительства Киевско-Горьковского диаметра (Линия МЦД-4). Эта грандиозная стройка светит большими неприятностями для домов №3, 5 и 7 по Нижней улице – их придомовую территорию планируют превратить в стройплощадку для реконструкции платформ для электричек. В результате территория вокзала подступит вплотную к жилым домам, ремонтные работы грозят устойчивости зданий 1920 – 30-х гг постройки вплоть до обрушения, а также могут серьезно пострадать коммуникации — в том числе газопровод. И это не говоря уже о дискомфорте проживания в условиях непрерывной стройки. Местные жители видят во всем этом угрозу не только привычному укладу своей жизни, но и, собственно, самой жизни.

Что происходит сейчас? От имени РЖД к возмущенному народу вышли замначальника Московской региональной дирекции железнодорожных вокзалов Дмитрий Владимирович Власов и замначальника Белорусского вокзала Александр Андреевич Левшуков. Представители РЖД, намекнув жильцам, что действуют чуть ли не по приказу Путина, показали им три варианта проекта реконструкции. Ни один из них пока не утвержден, все находятся на согласовании (видимо, у Путина). При этом копать собираются по всем трем вариантам — такая у города, якобы, политика. Часть территории дома №3 по плану должна отойти под строительство северного вестибюля и турникеты. То есть платформа закончится прямо на клумбе. Представитель корпоративной машины доходчиво объяснил, что РЖД на этой территории может делать все, что пожелает. Корпорация уже старается максимально затянуть обсуждение проблемы и явно не настроена на конструктивный разговор.

К слову, практики согласования подобных объектов с жильцами в российской ж/д отрасли не существует. А учитывая, что инвестиционная стоимость ветви между Киевским и Белорусским вокзалом оценивается в 33 млрд руб, ее и не предвидится. О каком согласовании может идти речь, когда на кону большие дяди с десятками миллиардов? Так что жить нам в ближайшем будущем, видимо, придется по законам вестернов.

Итак, делаем ставки — как скоро после принятия ФЗ об ускорении приоритетных строек мы увидим уничтожение заповедников из-за строительных объектов РЖД?

Соответствующий законопроект благополучно прошел второе чтение в Госдуме. И не просто прошел, а оброс нормами, которые разрешают не проводить экологическую госэкспертизу при возведении ж/д и автодорог, портов и аэродромов на особо охраняемых природных территориях.

Есть бородатая легенда о том, что абсолютно прямая железная дорога между Петербургом и Москвой имела единственный изгиб, потому что царь Николай I чертил этот путь на карте по линейке, и у него в одном месте карандашик на палец наехал. Скоро товарищи из «РЖДстроя» смогут тыкать карандашами и пальцами в любое место на карте страны — спрашивать разрешение на строительство объектов им больше ни у кого не придется.

Последний российский император с семейством продолжает тревожить медиаполе (кстати, аккурат в 102 годовщину своей гибели). В Екатеринбурге некий дядя, работающий на одного из подрядчиков РЖД, решил проложить кабель через Поросёнков Лог — то самое место, где расстреляли царское семейство. Ну, и вскопал немножко землю.

Тут набежали историки, археологи, музейные работники. В общем, досталось тому дяде. В дело пришлось вмешаться Уральской транспортной прокуратуре, которая отправила на место земельных работ своих экспертов — узнать, потревожен дух Романовых или нет. Правда, прокуратура перед журналистами о результатах своей экспертизы пока так и не отчиталась. А сотрудники мемориала попросили не впутывать сюда РЖД.

Мы не поняли только одного. Почему до сих молчит экс-прокурор Крыма, она же главный борец за честь Николая II, Наталья Поклонская? Неужели на Матильде вся выдохлась?

Вы не поверите, но — не успели мы сделать ставки на то, с какой скоростью начнут исчезать заповедники под стройобъектами РЖД после принятия ФЗ об ускорении приоритетных строек — как Госдума отдельным законом разрешила вырубать байкальские леса под Транссиб и БАМ.

Исключения в ФЗ об охране Байкала позволяют переводить земли лесного фонда в «земли иных категорий» при строительстве и реконструкции железнодорожных объектов, после чего допускается «проведение сплошных рубок». И они были утверждены в третьем чтении в Думе.

Мы, люди маленькие, вообще всеми руками и ногами за строительство и развитие железных дорог. Хоть всю Россиюшку на корню спилите — для такого дела не жалко. Только один вопрос: это действительно целесообразно? И еще один: в чей карман пойдет доход от спиленного байкальского леса?

На улице красно-зеленых перевернулся вагон с печеньками. Говорят, Кикнадзе получил выговор от руководства РЖД после того, как кинул фак в болельщиков на матче «Локо» — «Уфа».

Война между Кикнадзе и фанами идет с момента его прихода в ФК «Локомотив». Простить ему не могут, в основном, ломовых цен за билеты и увольнения тренера-легенды Сёмина. С легкой руки фанатов к Васе намертво приклеилось говорящее прозвище «Стоп-кран».

К слову, перед началом эпического матча с «Уфой» Кикнадзе вытащил на поле священника — настоящего, с крестом и в рясе — освятить ворота «Локомотива». Сначала перекрестился, потом той же самой рукой фак показал — и Господа Бога не убоялся.

Может, убоится боссов РЖД? Так ведь недолго и самым краткосрочным гендиром за всю историю «Локо» стать.

Обстановка вокруг полувагонов продолжает накаляться. Из романа в письмах между сторонниками и противниками перевозки контейнеров в полувагонах знающие люди делают вывод, что за этой инициативой торчат уши не только главы Первой грузовой Лисина. А еще и целого лобби из угольщиков, металлургов и ж/д операторов.

Коллеги, а так ли это важно, кто именно и в каком количестве лоббирует возвращение к жизни полувагонов? Мы же все понимаем, что решение будет приниматься на Басманной, исходя из интересов монополии. Так что давайте просто дружно посочувствуем контейнерщикам. Это суровый капитализм, детки. Ничего личного.

Наш вождь Белозеров ясно дал понять, что затея с реабилитацией полувагонов ему по душе. «Это действительно интересное предложение, антикризисная мера хорошая», — прямо вот так и сказал. А вообще — под прикрытием антикризисных мер еще и не такого можно навертеть.

Ростовским железнодорожникам, похоже, пора перепрофилироваться из ж/д отрасли в водно-транспортную.

Наши источники сообщают, что на КВЖД сегодня случилось небольшое ЧП, в результате пришлось даже МЧС подключить. Из-за сильного дождя на станции «Ростов-Главный» затопило 1-ый и 3-ий железнодорожные пути. Филиал РЖД утверждает, что обе станции в Ростове работают в штатном режиме. Но парням, конечно, пришлось побегать.

С открытием сезона навигации, коллеги! 🍻

Не успел Ростуризм объявить о начале работы над новым нацпроектом по развитию внутреннего туризма, как власти нашей Северной Пальмиры уже заявили, что Питер станет его пилотной площадкой. Они планируют совместно с РЖД и авиаперевозчиками создавать «мультимодальные туристские предложения». Интересно, в курсе ли об этом РЖД.

И еще вопрос — вы когда-нибудь бывали на Дворцовой площади в допандемийные времена? Там же китайцев на квадратный метр больше, чем в Пекине. А на Невском нет ни одной приличной гостиницы дешевле $400 за номер. И то попробуй еще забронируй, все раскуплено на год вперед.

А вообще, у нас в России, кроме Москвы и Спб, еще много разных красивых городов — в которых, к сожалению, до сих пор нет железных дорог. Может, ими тоже стоит заняться? Да и Питер, знаете ли, не резиновый.

На нашей транспортной улице еще один праздник. И устроило нам его правительство РФ, причем в буквальном смысле. 29 ноября в России теперь будет официально отмечаться День работника транспорта.

В этот день в 1809 году император Александр I учредил первый в Российской империи единый государственный орган в сфере транспорта — управление водяными и сухопутными сообщениями и корпус инженеров путей сообщения.

Похоже, финансовыми вливаниями исконная российская проблема дураков и дорог пока не решается. Поэтому придется ударять по бездорожью и разгильдяйству новыми праздниками. Коллеги, обновляем календарь🍾

После того, как мы рассказали о конфликте между РЖД и жильцами Нижней улицы из-за расширения Белорусского вокзала, на проблему обратили внимание СМИ. Вполне адекватная статья по мотивам нашей публикации вышла, к примеру, в журнале «Москвич Mag».

Пускать поезда под окнами жилых домов после этого, конечно, не перестанут. Но, может, хотя бы прекратят прикрываться Путиным, когда в следующий раз придется оправдываться перед жильцами за свои людоедские решения. Вы удивитесь, но топы РЖД — тоже люди. А, значит, всегда есть шанс договориться.

​​Все помнят недавнее обрушение ж/д моста под Мурманском по эффектным кадрам с искореженными рельсами и опорами, торчавшими из бурного потока реки Колы. Однако вопрос с потерей моста — не единственная проблема для Октябрьской железной дороги на этом участке. Нам стало известно о разгорающемся недовольстве местных жителей новой объездной дорогой. Как сообщают наши источники, их конфликт с РЖД переходит в острую стадию.

Строптивая река Кола не только унесла сам мост, но и лишила Мурманский торговый порт основного грузопотока. Для решения этой проблемы руководство ОЖД выбрало маршрут объезда — ветку длиной 5,7 км, которая проходит через один из жилых кварталов одноименного с рекой городка. И если раньше по этой ветке следовало от силы 2-3 поезда в день, то теперь по объезду пустили весь товарняк, идущий в Мурманский порт.

Начальство ОЖД уверяло, что новый бесстыковой путь и современные тепловозы минимизируют шум от дороги. Для модернизации путей на место пригнали целый батальон ж/д войск. Однако никаких положенных в таких случаях защитных экранов от шума установлено не было. От местных жителей посыпались жалобы, что в окнах их домов дрожат стекла, а постоянный тяжелый гул не дает спать по ночам и перекрывает звук телевизора.

Что сделало для решения проблемы руководство РЖД? Обещало жильцам заменить окна. Пообещало – и даже разослало по всем СМИ пресс-релиз с отчетом о выполненной работе. Правда, вот незадача – новые окна так и остались на бумаге. А на все претензии РЖД теперь отвечает, что в шуме виноваты не только поезда, но и соседний проспект, по которому ездят автомобили.

Еще один провал РЖД в Коле – переходы через железную дорогу. Их поставили целых два, но оба на расстоянии четверти километра от основного пешеходного маршрута. Никаких ограждений установить тоже не потрудились, отделались предупреждающими знаками и поставили скучающего охранника, который молча покуривает в сторонке. В результате народ, конечно же, ломится прямо через пути.

Обрушение моста через Колу чудом обошлось без жертв. Удастся ли избежать их в борьбе с последствиями аварии?

РЖД избавилась от «Локомотива». Правда, не от футбольного клуба, а от стадиона. И не в Москве, а в Удмуртии.

За все 50 лет с момента постройки ижевский «Локомотив» не ремонтировался ни разу. Теперь удмуртские власти готовы ввалить в его восстановление сразу 100 лямов. Местные утверждают, что ижевский стадион был выкуплен у РЖД за счет средств республиканского бюджета.

Похоже, на фоне коронакризиса РЖД начала сбрасывать балласт из непрофильных активов. А что, если это только начало? Не возьмутся ли после этого боссы за настоящий «Локо»? Волнуемся.

Трепещите, братья-машинисты. РЖД с Минтрансом взялись за испытания беспилотных поездов. Для этого уже к декабрю нынешнего года будет создан виртуальный полигон стоимостью 100 млн рублей. Вот так у нас в стране нередко и получается — из локомотива без туалета прыгаем сразу в мечту футуролога.

В отличие от своих несовершенных коллег из плоти и крови, беспилотники будут иметь системы дистанционного управления с искусственным интеллектом, обладать «машинным зрением», защищенными каналами связи и высокоточным позиционированием.

А вот помощники машинистов пока, видимо, могут расслабиться. Искусственный интеллект — дело хорошее, но стащить упоротого зацепера с крыши вагона или согнать станционного алкаша с путей у него вряд ли получится.

Начальника ВСЖД Фролова приперли к стенке в Бурятии. В Улан-Удэ к началу августа силами РЖД должны были отреставрировать городской подшефный парк. День железнодорожника все ближе, а работы в парке до сих пор даже не начинались.

Парк Железнодорожников в Улан-Удэ зарос бурьяном, асфальт не ремонтировался десятки лет, декоративные строения давно облезли. Сделать конфетку из территории, которую по степени заброшенности местные сравнивают с чернобыльской Припятью, обещал сам глава РЖД Белозеров.

Как поведали нам вездесущие соседи по купе, оправдываться перед возмущенными улан-удэнцами за обещания шефа пришлось в итоге начальнику ВСЖД. Во время визита в столицу Бурятии Фролов попытался свалить все на кризис. Инвестпрограмму РЖД, по его словам, пришлось на 30% урезать из-за коронавируса.

Кризис кризисом, товарищ Фролов, только вот не по-пацански это — шефа подставлять. Так ведь можно и аудиторов с Басманной дождаться. А они уж решат, кризис там у вас на ВСЖД или еще что.

Россия сходит с рельс нового «Шелкового пути». По крайней мере, так трактовали отсутствие министра иностранных дел Сергея Лаврова на видеоконференции, посвященной китайскому проекту «Один пояс, один путь», авторы американского журнала Foreign Policy.

Китайцы спят и видят, как бы заполучить свободный доступ к российскому Транссибу — хотя бы для транзита своего экспорта в Европу. Несмотря на то, что на уровне первых лиц постоянно подчеркивается важность проекта, Россия пока не торопится делиться железной дорогой с восточным соседом.

При этом Китай уже развернул полномасштабную экспансию в Средней Азии. Буквально в конце июня Киргизия заявила о начале строительства новой ж/д магистрали «Китай – Киргизия – Узбекистан», которая должна стать альтернативой российскому пути для Китая. Проект оценивается в $4,5 млрд, и можно догадаться, на чьи деньги будет вестись строительство.

Вполне понятно, почему волнуется Вашингтон. На Западе с удовольствием посмотрели бы, как одна империя пожирает другую где-то там на другой стороне земного шара. Однако будем надеяться, что руководство нашей страны мыслит хотя бы на полхода вперед и не превратит наш Транссиб в один из перегонов China Railways.

Прошел год с тех пор, как главный застройщик всея Руси Аркадий Ротенберг договорился с ВЭБ о создании совместного предприятия «Нацпроектстрой» с активами на сумму не менее 100 млрд рублей. Как сообщают наши источники, в совет директоров нового предприятия войдет совладелец и гендиректор крупнейшего подрядчика РЖД в сфере строительства — ГК 1520 — Алексей Крапивин.

Совместное предприятие ВЭБ и Ротенберга, подобно трехглавому дракону, объединит три отрасли инфраструктурного строительства – автодорожную, энергетическую и железнодорожную. Помимо крапивинской ГК 1520, в «Нацпроектстрой» входят еще две компании, которые считаются подконтрольными Ротенбергам — «Мостотрест» и ТЭК «Мосэнерго».

Структура сделки окутана множеством слухов. Известно, что на первом этапе ВЭБ предоставит Ротенбергам бридж-кредит в размере 28,9 млрд рублей под залог акций «Мостотреста», чтобы они могли рассчитаться со своими долгами. А нам недавно удалось подслушать один разговор, в котором обсуждались планы «Нацпроектстроя» и ВЭБ по выкупу ГК 1520.

Новость оказалась настолько интригующей, что мы даже решили проверить, все ли в порядке с ГК 1520. В базе данных СПАРК пока все тихо —71,67% акций по-прежнему принадлежат Алексею Крапивину, а 28,33% — его партнеру Борису Ушеровичу, который сейчас находится в бегах. Тем не менее, вхождение Крапивина в совет директоров «Нацпроектстроя» дает основания полагать, что смена собственников ГК 1520, возможно, не за горами.

Напомним, Алексей Крапивин — сын покойного Андрея Крапивина, друга и советника экс-главы РЖД Якунина, получивший контроль над компанией после смерти отца. Какой будет роль Крапивина-младшего в истории «Нацпроектстроя»? Станет ли он долгосрочным партнером для Ротенбергов или выступит в роли временщика при осуществлении сделки — узнаем в недалеком будущем.

Десятилетиями в нашей стране вынашивается идея о строительстве высокоскоростных магистралей (ВСМ). И вот очередная — мы уже и сами сбились по счету какая — попытка подступиться к ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Как сообщают наши источники, на проектирование дороги заключен контракт с «Росжелдорпроектом» на сумму 25 млрд рублей. Проектные работы планируется завершить в 2023 году, запустить ВСМ в эксплуатацию – в 2026-ом.

Сможем ли мы промчаться с ветерком от Москвы до Питера по новой магистрали? Мы не раз и не два видели, как амбициозные проекты, нацеленные на развитие ж/д инфраструктуры страны, заканчивались ничем. Вспомнить хотя бы ВСМ Москва — Казань, строительство которой на протяжении десяти лет активно лоббировал старый лев наших транспортных джунглей, бывший губернатор Екатеринбурга Александр Мишарин.

За рамки проекта на бумаге казанская магистраль так и не вышла. В марте этого года в правительстве приняли решение отложить проект из-за высокой стоимости и неподтверждённого пассажиропотока. Министр финансов Силуанов вообще считает, что лучше строить местные аэропорты. Увидим ли мы проект ВСМ Москва — Санкт-Петербург оценочной стоимостью 1,7 трлн рублей в реальности — большой вопрос.

Новость о фальшивых сайтах продажи билетов на «Сапсан» из соцсетей докатилась до федеральных СМИ. За месяцы карантина народ засиделся по домам и теперь рванул скупать билеты, потеряв всякую бдительность — прямиком в лапы мошенников.

Фишинговый сайт sapsan-trains.com был зарегистрирован в декабре прошлого года и продержался уже достаточно долго. Лавинный спрос, выросший в связи со снятием карантина и открытием сезона отпусков, вывел рекламу фейка в топ Гугла. Превентивно исключить сайт из поисковой выдачи нельзя — нужно, чтобы накопилось достаточно жалоб обманутых пользователей.

Пассажир, будь бдителен. Даже если тебя подбешивает портал РЖД, покупка билетов — как раз тот случай, когда лучше перетерпеть глюки официального сайта.

Железнодорожный самострой — проклятие российских регионов и головная боль для центра РЖД. На Дальнем Востоке на днях начался один из характерных судебных процессов: не самая крупная в Находке стивидорная компания «Аттис Энтерпрайс» нелегально проложила ветку от ж/д магистрали в порт — прямо к своему причалу.

Ветка была построена в 2013 году компанией ООО «Портовые услуги» и передана «Аттис Энтерпрайс» в аренду. Однако застройщик не предупредил Инспекцию регионального строительного надзора о начале работ из-за отсутствия заключения строительной экспертизы. В апреле 2020 года, когда ситуация вскрылась, городские власти Находки отозвали свои прежние разрешения на строительство и эксплуатацию этого пути. Тем не менее, ветка до сих пор работает.

По нелегальной ж/д ветке уже 7 лет ходят грузовые поезда. Рядом находятся жилые дома. Кто будет отвечать в случае аварии? И главный вопрос — где все эти годы были ответственные сотрудники РЖД? Договора о соединении портовой ветки «Аттис Энтерпрайс» с общей железнодорожной магистралью РЖД никогда не существовало в природе. Наши источники утверждают, что секрет успеха нелегалов заключался в покровительстве бывшего транспортного прокурора Находки.

И еще одно интересное обстоятельство: дело о нелегальной ж/д ветке направлено в шестой судебный состав Арбитражного суда Приморского края, который возглавляет А.А. Лошакова. Предположительно, судья приходится родной матерью владелице компании-застройщика «Портовые услуги», соорудившей незаконную ветку. Как думаете, каким будет решение суда по ж/д самострою?

В вагоне закрыт туалет, нет кипятка, а проводник будит вас в 4 утра, заставляя сдавать постель? А ведь вы платите за все эти радости из собственного кармана.

Права пассажиров ущемляются и в плацкартах, и в купе, и в СВ. Но канал «Коварная колея» не даст в обиду своих подписчиков. Мы расскажем, какого обслуживания достоин каждый пассажир РЖД.