Кажется, у кого-то намечается интересная командировка. Железнодорожники обеспокоены странным опросом, который проводит отдел кадров: у них спрашивают наличие загранпаспортов. И, судя по внутренним документам, предоставленным нашими подписчиками, дело тут не в поиске «неблагонадежных».

«И снова странные темы: кадры запрашивают наличие загранпаспортов, действительных, вроде как, до апреля минимум. Причину данного опроса не называют. В одном из пабликов также видел такой вопрос», – делится наш читатель.

Ну что, в Казахстан опытом обмениваться?

Ну что, железную дорогу в Сочи от моря в горы перенесли, Северный широтный ход построили? Теперь настало время ж/д маршрута до Баренцева моря. Кабмину поручено представить соответствующие идеи и предложения до конца майских, так что, когда Мишустин говорил на каникулах Белозерову, что предстоит активно заниматься инфраструктурой Арктики, он явно не шутил.

В районе бухты реки Индиги в 2024 году планируют начать строить морской порт, через который с помощью железной дороги с Северным Ледовитым океаном свяжутся северный Урал и Коми. Мощность перевалки здесь должна составить 80 млн т. Для проекта и требуется строительство железной дороги Сосногорск - Индига (часть проекта «Баренцкомур»). Портом занимается владелец корпорации AEON Роман Троценко. Бизнесмен ранее заявлял, что общая сумма инвестиций может превысить 300 млрд руб., и что проект будет реализован силами самой корпорации.

В последнее время правительство полюбило доставать из древнего сундука грандиозные проекты из прошлого, а о строительстве порта действительно говорят еще со стародавних времен. Например, актуальной тему считали после проигрыша в Крымской войне и, конечно же, вспоминали о нем во времена СССР. Глубина залива Индигская губа достигает 14-18 м, что обеспечивает проход грузовых кораблей без помощи ледоколов. Отличное место с точки зрения выхода на Северный морской путь, которое становится еще более привлекательным, если к нему проложить железную дорогу.

Необходимо построить ж/д магистраль от Индиги до Сосногорска, который находится в Республике Коми и является узловой станцией Северной железной дороги. Таким образом, новый порт в Баренцевом море будет связан со всей сетью железных дорог России. По предварительным данным, предстоит построить участок протяженностью 612 км. В целом маршрут позволит вывозить грузы из районов Новосибирска, Кузбасса, а также транзитный груз из Казахстана на «глубокую воду» по маршруту в полтора раза короче Транссибирской железнодорожной магистрали.

Сейчас в открытых планах РЖД такой ветки железной дороги нет и быть не может: это серьезные инвестиции, а у РЖД все инвестпроекты расписаны на большой срок. Средствами из ФНБ также пока не пахнет. Пока вопрос в разработке схемы и проектно-сметной документации. В любом случае, очевидно, что история эта не просто масштабная и затратная, но и очень долгая и почти несбыточная. Напомним, разработка проекта Северного широтного хода началась аж в середине двухтысячных. О нем периодически вспоминают на важных совещаниях, однако конкретных результатов пока ни увидеть, ни «пощупать» не представляется возможным.

Наши подписчики скептически отнеслись к новой железной дороге до бухты реки Индиги и сошлись во мнении, что пока проект дает больше возможностей для отмывания денег, чем для развития экономики страны. Приведем мнение одного из наших постоянных читателей.

«Индига – очередной распил. Начиная с того, что Индига – замерзающая бухта, так что без ледокола всё равно не обойтись. И главное – зачем? Есть Лабытнанги, где уже есть железная дорога, уже есть порт, уже есть город.

А в посёлке Индига живут 900 человек оленеводов, так что придётся строить и порт, и город, и железную дорогу, и завозить туда людей. При этом надо понимать, что экономическое значение Северного морского пути достаточно невелико, он необходим для северного завоза и для переброски военного флота между западным и восточным театрами военных действий. А для транзита грузов трансконтинентальные контейнерные маршруты несоизмеримо выгоднее...

До угля дорога построена ещё товарищем Сталиным при активной помощи товарищей Ежова и Берии. А без товарищей Ежова и Берии выяснилось, что экономически тот уголь станет обоснованным примерно через 500 лет. Для добычи газа и нефти надо очень немного людей, их дешевле возить самолётами, а буровые установки – морскими и речными судами. Для рентабельности железной дороги необходим грузооборот, а его там нет. Не случайно же железная дорога на Ямбург, построенная при советской власти, заброшена и частично разобрана».

Вангуем появление в ближайшее время фундаментальных материалов на тему нужности данного мегапроекта: РИА Новости уже начали, великодержавно провозгласив поворот России на Север.

Куар-кодам – нет! Педофилам... тоже нет. Совет Госдумы единогласно снял с рассмотрения законопроект о QR-кодах в общественных местах и на транспорте.

Крепления с «Укрзализныци», которые прикинулись ветошью. Или не прикинулись...