11.11 – это не только день распродаж, есть кое-что поважнее, по крайней мере для нас. В этот день, 11 ноября 1837 года, у россиян появилась пассажирская железная дорога, которая связала Санкт-Петербург и Царское Село.

Первый поезд был «иностранцем» с восьмью вагонами, некоторые из которых называли каретами, из-за открытого типа и мягких диванов. Средняя скорость достигала более 50 км/ч.

На открытии присутствовали император, министры и дипломаты. Об этом эпохальном событии писали все газеты. А сегодня почему-то РЖД даже не удосужились повесить поздравление на своем сайте.

Мы спешим поздравить причастных и сочувствующих. Да что там – даже нового министра транспорта и всех людей нашей страны. Ведь мало найдется тех, кто ни разу не ездил на поезде. Желаем высоких скоростей, мощных российских поездов, крепкого чая в стакане и чтоб нам поскорее разрешили путешествовать!

Выручка не выручает.

​​Не все ЧП на железных дорогах происходят по вине РЖД – хватает и дураков. В Иркутской области мужик принял на грудь и решил угнать автокран. Поехал на нем, но при переезде через пути что-то пошло не так – и он врезался в грузовой поезд. Хорошо хоть цистерны были порожние. С пропаном было бы трагичней.

Шесть цистерн из 86 он помял, попортил 240 м жд-полотна, ну и за простой ему тоже спасибо никто не скажет – общий ущерб составил более 4,5 млн рублей.

На кране мужик хотел немного подхалтурить, водительских прав при этом у угонщика вообще нет. Может, он так от второй волны коронавируса сбежать пытался?

Нам в @TrickyRailsTalk_bot пишут, что в РЖД решили убрать премию за интенсивность для путейцев. Также начальство заставляет работников брать отгулы «по собственному желанию» без сохранения содержания – по 2-3 раза в месяц под эгидой перехода на четырехдневную рабочую неделю.

При этом количество поездов, по словам обратившегося к нам железнодорожника, не то что уменьшается, а напротив – увеличивается. Так что прикрытие пандемией в этом случае выглядит неубедительным.

Сотрудник отмечает, что экономия касается именно путейцев, которые и так не купаются в деньгах. «У кого-то семьи, дети ипотеки и т. д. Учитывая обстановку в стране и мире, многие болеют, дополнительные расходы на лекарства, больничные... В общем за людей монтеров не считают», – заключает работник.

Интересно, что должно еще случиться, чтобы большие и маленькие боссы монополии поняли, что простой трудяга – это залог безопасности на железной дороге. И стоит ли экономия того: на станции Татарская последствия схода грузового состава, произошедшего из-за некачественного ремонта, устраняли свыше 530 человек и 40 единиц техники.

Дорогу осилит идущий: 20 лет жители Беломорска жаловались, что им мешает жить и спать шум от локомотивов РЖД, работающих практически под окнами – напротив жилых домов в тупике на одноименной станции. И вот наконец их ждет благословенная тишина.

Обращения в районную администрацию и в РЖД, как обычно, эффекта не давали. Помогла Карельская транспортная прокуратура: в результате проверки, проведенной совместно с Роспотребнадзором, было установлено, что шумят действительно нехило. Возбуждено административное дело на начальника станции, виновные оштрафованы.

Никакой магии или шумоизоляционных щитов – машины просто будут тарахтеть в другом месте. То есть оно все-таки у РЖД было, и хорошо, что есть ведомство, способное ускорить поиски.

Фанаты «Локо» недавно выкатили претензии к руководству клуба: они составили список вопросов к генеральному директору Василию Кикнадзе и председателю совета директоров Анатолию Мещерякову, а также выступили с предложением снять их с постов.

В списке не один, и даже не пять, а 27 вопросов, документ основательный. Ребята припомнили все: от проигранного «Локомотивом» дела Геркуса до шуток-самосмеек Мещерякова. Они заявляют, что отказываются от «визуальной и вокальной поддержки», потому что не считают возможным натягивать улыбки, в то время, как руководство клуба ведет его в пропасть.

Уткин отметил, что вряд ли те, кому письмо адресовано, дочитали его до конца, типа – многабукаф. Однако, вот уж магия чисел, в пятницу тринадцатого обратим внимание на тринадцатый пункт документа: «Всё это негативно сказывается не только на репутации самого Мещерякова, но и на репутации РЖД, держащего такого сотрудника на посту статс-секретаря, заместителя генерального директора». Ну а мы о чем.

Ответ последовал лаконичный: высшее руководство «Локомотива» не планирует кадровые перестановки до зимней паузы. Таким образом, главный тренер Марко Николич и гендиректор Василий Кикнадзе сохранят свои посты как минимум до декабря. А уж Мещеряков и вовсе там навеки.

Что общего у прибыли РЖД и Пизанской башни? Обе падают!

Какое-то поистине несчастливое число 13 оказалось для вице-президента РЖД Анатолия Мещерякова. Говорят, переходит на новую работу.

И хоть «Вгудок» гудит, что потеря потерь (и даже подтверждает это высказыванием главы Почты России), всем понятно, что на проделки статс-секретаря руководство РЖД наконец обратило пристальное внимание. Не сделать этого было бы уже стыдно: в последнее время даже невооруженным глазом было видно, что Анатолий Анатольевич свои обязанности саботирует и работает на усугубление и так не самой хорошей репутации РЖД. А вот по заказу кого он это делал, покажет его следующее место работы.

Однако сдается, Мещеряков попытается найти место, откуда его будет сложнее всего упечь за решетку при вскрытии махинаций в РЖД. Но и люди в погонах государственный хлеб не зря едят – и не таких находили.

Будем пристально наблюдать, как теперь изменится структура поставщиков РЖД: надеемся, что многочисленные аффилированные структуры, которыми Мещеряков не один год оплетал железные дороги, как паутиной, наконец отвалятся, и заржавевшая машина наконец заработает во всю мощь.

Ну а коллегам по телеге советуем hh.ру – конечно, после того, как они закончат строчить высказывания великих людей о своем хозяине.

Пермяки продолжают спасать участок в Черняевском лесу от застройки РЖД. Монополия планирует отгрохать здесь десятиэтажное общежитие, однако жители против: лес – это единственное место, где они могут гулять, кататься на лыжах и дышать полной грудью, а в результате застройки его площадь сократится на три четверти.

Конфликт вышел на уровень местной власти. Депутаты недоумевают: почему такая ответственная компания, как РЖД, допускает такое безответственное поведение? Не прислушиваются к гласу народа, пекутся только о своих интересах и покушаются на красоту архитектурного ансамбля: новенькое здание будет выглядеть нелепым небоскребом рядом с дворцом культуры. Однако давить на болевые точки тут бесполезно: участок принадлежит РЖД – а значит, просто так они от застройки не откажутся.

И общественники, и депутаты предлагают перенести здание в другое место, однако железнодорожники не намерены переплачивать: проект уже есть, участок уже подготовлен, зачем платить за пересчет всего этого? Однако жители на недавнем собрании с представителями власти и РЖД уже начали скандировать «Спасите лес». Монополия обещает насадить пермякам кучу деревьев и даже отремонтировать стадион, но те не ведутся и намерены стоять до последнего: в случае начала работ обещали перекрывать доступ к площадке своими телами.

Недавнее заседание местных депутатов закончилось полным провалом. Посокрушавшись и погрустив, они пришли к решению подумать об этом как-нибудь в другой раз, на следующем заседании. Ну там пару-тройку круглых столов провести для вида. Однако кроме праведного гнева других аргументов нет: хороша лыжня, да в чужом лесу.

Ни один уход замгендиректора РЖД не удостаивался такого внимания Vgudok, как уход Анатолия Мещерякова.

#РЖД #Мещеряков #Vgudok #Белозёров

Скидка от РЖД для белорусских грузов в 50% не особо заинтересовала наших соседей – их нефтепродукты и удобрения все так же идут через польские и литовские гавани. Конечно, не все сразу, и может потребоваться не один год для завершения процесса перевода. Но его надо хотя бы начать.

Эксперты отмечают, что российский бюджет потянет и обнуление скидки, но, даже несмотря на это, белорусы не спешат переходить от слов к делу, и, сдается, дело тут не только в условиях. Россия не впервые наталкивается на стену в вопросе грузопотоков, разговоры об их перенаправлении идут десятилетиями.

Существующая прибалтийская логистика уже настроена, с российской же надо возиться. В литовском порту есть терминал насыпных грузов, треть которого с 2013 года принадлежит белорусской компании. Одним из условий покупки была перевалка удобрений в течение десяти лет, так что как минимум до 2023 года калийные удобрения не уйдут из литовского порта. В России Белоруссия тоже хочет собственный терминал в Ленинградской области.

Однако эксперты отмечают, что в этом случае «санкционка» из ЕС будет идти на наш рынок открыто, а на границе появится «брешь», которая нам совершенно ни к чему. Как и самому Лукашенко, поскольку транзит через РФ может раскрыть истинный масштаб белорусской контрабанды, когда нефтепродукты идут через границу под видом чего-то другого. Так сказать, льются рекой, и все мимо кассы.

Во всероссийском конкурсе скейтбордистов победил работник РЖД – диспетчер ПЧМ Тында. Примечательно, что в городе, который является столицей БАМа, нет площадок для тренировок, и парню приходилось скакать со скейтом по ступенькам и прочим неровностям.

Конкурс проводила Федерация скейтбординга РФ, спонсором которой является РЖД. Участвовать в нем могли сотрудники монополии и ученики профильных учебных заведений. Необходимо было выложить в инстаграм видео о том, как скейтбординг совмещается с работой и учебой. Первое место парниша поделил с девушкой из Питера.

Тындынчанин в своем маленьком кино поднял вопрос об отсутствии площадки для тренировок. Теперь у местных скейтбордистов появился шанс – уж такую сущую безделицу хотя бы из дерева сможет РЖД построить?

⚡️⚡️Новый глава Минтранса РФ Виталий Савельев заразился коронавирусом, его обязанности будет временно исполнять первый заместитель Александр Нерадько

РЖД в очередной раз скорректировали инвестпрограмму – на сей раз в сторону увеличения, на 137,5 млрд руб. Эксперты обращают внимание на ее странности: в первую очередь, на нереалистичность освоения средств по Восточному полигону. Ранее они в среднем не превышали 60 млрд руб. в год, теперь же собираются осваиваться порядка 190 млрд руб.

И это учитывая, что монополия постоянно жаловалась на недостаток рабочей силы. Также откуда-то появились деньги на третью очередь БАМа, а вторую очередь должны построить на год раньше.

Вызывают вопросы и масштабные планы по пассажирскому строительству. Инвестиции, по замыслу монополии, вырастут почти в два раза, однако бюджетные вложения в них не увеличились, значит, реализация намечена за счет самих РЖД. Так что, уважаемые пассажиры, готовьте ваши денежки.

​​Российские поезда помчат японские грузы на расстояние свыше 10 тысяч километров. Среди смельчаков – Honda, нефтехимическая Nippon Shokubai, производитель медтехники Nipro Corporation. Всего более 15 компаний, поверивших, что РЖД способны обеспечить качество, безопасность и скорость. О том, что монополия изменилась и подстроилась под высокие стандарты страны восходящего солнца, заявлял на форуме «PRO//Движение.1520» сам Белозеров.

Транспортный коридор из Японии в Европу по Транссибу запущен, 18 ноября японские грузы из Владивостока отправятся в путь по технологии «блок-трейн». Если все пойдет хорошо, время транспортировки по сравнению с традиционным морским путем через Суэцкий канал сократится в два раза и составит 20−27 дней, транспортные расходы для грузоотправителей также уменьшатся – почти в 1,5 раза.

Россия и Япония приступили к совместным пилотным транспортным проектам в апреле 2018 года. Сначала это был маршрут Япония — Москва, затем, в 2019 году, — Япония-Европа. За это время по Транссибу промчалось 11 «блок-трейнов», нареканий из-за разбитых в дрова машин и прочего не было. Вот ведь японский бог что творит.

⚡️⚡️ Во Владимирской области в результате схода с рельс цистерн с мазутом погиб человек

Изначально сообщалось об одном пострадавшем. Мужчина скончался в машине скорой помощи.

Это второе за последнее время крупное ЧП с грузовым поездом. В начале ноября в Новосибирской области сошли 30 вагонов с щебнем, произошел разлив дизтоплива из цистерн.

Сколько еще нужно человеческих жертв, чтоб РЖД обратили внимание на состояние инфраструктуры и условия работы сотрудников, ответственных за безопасность?