Тоннель Святой Анны⚓
Город Антверпен славится своими изысканными подземельями. Особенно великолепна там канализация. Но сегодня речь пойдёт не о ней, хотя еë высоко ценят настоящие подземные гурманы.
Есть в Антверпене тоннель Святой Анны. Он вполне доступен для посещения без специального снаряжения, потому что это подземный пешеходный переход под рекой.
В 1931 году году, когда в Москве начиналось строительство первой очереди метро, бельгийцы решили соединить два берега реки Шельды не мостом, а тоннелем.
Через два года тоннель был готов.
Его длина составила 572 метра, а глубина заложения - 31.6 метров.
Такое необычное решение было принято в связи с тем, что Шельда всегда была важной судоходной артерией, пропускавший в том числе крупногабаритные суда.
Разводной мост оказался слишком дорогим и сложным удовольствием. Поэтому городские власти посчитали, что тоннель ниже дна реки построить дешевле.
По обеим берегам Шельды были заложены вертикальные стволы, которые соединили при помощи проходческого щита.
В общем антверпенцы знают толк в подземных извращениях.
Кстати тоннель Святой Анны - самый длинный подземный пешеходный переход в мире.
#удивительно #антверпен #бельгия #тоннель #переход #шельда #диггер #диггеры #ДиггерДаниилДавыдов #интересное
Город Антверпен славится своими изысканными подземельями. Особенно великолепна там канализация. Но сегодня речь пойдёт не о ней, хотя еë высоко ценят настоящие подземные гурманы.
Есть в Антверпене тоннель Святой Анны. Он вполне доступен для посещения без специального снаряжения, потому что это подземный пешеходный переход под рекой.
В 1931 году году, когда в Москве начиналось строительство первой очереди метро, бельгийцы решили соединить два берега реки Шельды не мостом, а тоннелем.
Через два года тоннель был готов.
Его длина составила 572 метра, а глубина заложения - 31.6 метров.
Такое необычное решение было принято в связи с тем, что Шельда всегда была важной судоходной артерией, пропускавший в том числе крупногабаритные суда.
Разводной мост оказался слишком дорогим и сложным удовольствием. Поэтому городские власти посчитали, что тоннель ниже дна реки построить дешевле.
По обеим берегам Шельды были заложены вертикальные стволы, которые соединили при помощи проходческого щита.
В общем антверпенцы знают толк в подземных извращениях.
Кстати тоннель Святой Анны - самый длинный подземный пешеходный переход в мире.
#удивительно #антверпен #бельгия #тоннель #переход #шельда #диггер #диггеры #ДиггерДаниилДавыдов #интересное
Несколько дней назад вся Москва широко праздновала 123-летие московской канализации!
А мои коллеги из Отдела подземных исследований ВООПИиК
Написали в честь этого события праздничную заметку о том, как все начиналось!
30 июля 1898 года первая очередь московской канализации вступила в строй. К системе канализования было присоединено 219 домовладений.
В этот день – день рождения Московской канализации – состоялся пуск Главной насосной станции, которая была предназначена для перекачивания городских сточных вод на Люблинские поля орошения, где происходила почвенная очистка стоков. Стоки направлялись на поля по самотечному кирпичному Загородному каналу.
В связи с этим мы подготовили небольшую подборку фотографий и схем сооружений первой очереди. Здания, каналы, трубы, камеры – многие из них сохранились до наших дней.
Удивительно, что многие из самых первых каналов до сих пор в строю, т.е. работают по своему прямому назначению и пропускают нечистоты. Но от некоторых, например, от дюкера под Неглинным каналом остались лишь старые схемы и фотографии. Камерам дюкера под Москвой-рекой повезло сильнее. Не смотря на то, что непосредственно сам дюкер давно уже не действует, конструкции арочных кирпичных камер на левом и правом берегах реки сохранились в отличном состоянии!
Нельзя не вспомнить опыт многих стран мира, где в подобных сооружениях устраиваются музеи, например в Праге или Париже. Искренне надеемся, что когда-нибудь и нам удастся сделать нечто подобное в нашем городе.
#Водоотведение #канализация #Тоннель #СточныеВоды #Подземное #Строительство
#диггер #диггерданиилдавыдов #диггерданиил
А мои коллеги из Отдела подземных исследований ВООПИиК
Написали в честь этого события праздничную заметку о том, как все начиналось!
30 июля 1898 года первая очередь московской канализации вступила в строй. К системе канализования было присоединено 219 домовладений.
В этот день – день рождения Московской канализации – состоялся пуск Главной насосной станции, которая была предназначена для перекачивания городских сточных вод на Люблинские поля орошения, где происходила почвенная очистка стоков. Стоки направлялись на поля по самотечному кирпичному Загородному каналу.
В связи с этим мы подготовили небольшую подборку фотографий и схем сооружений первой очереди. Здания, каналы, трубы, камеры – многие из них сохранились до наших дней.
Удивительно, что многие из самых первых каналов до сих пор в строю, т.е. работают по своему прямому назначению и пропускают нечистоты. Но от некоторых, например, от дюкера под Неглинным каналом остались лишь старые схемы и фотографии. Камерам дюкера под Москвой-рекой повезло сильнее. Не смотря на то, что непосредственно сам дюкер давно уже не действует, конструкции арочных кирпичных камер на левом и правом берегах реки сохранились в отличном состоянии!
Нельзя не вспомнить опыт многих стран мира, где в подобных сооружениях устраиваются музеи, например в Праге или Париже. Искренне надеемся, что когда-нибудь и нам удастся сделать нечто подобное в нашем городе.
#Водоотведение #канализация #Тоннель #СточныеВоды #Подземное #Строительство
#диггер #диггерданиилдавыдов #диггерданиил