На первой линии московского метрополитена есть станция Чистые пруды. Москвичи, конечно, её хорошо знают.
Но рассказать я вам хочу не о самой станции, а о её наземном вестибюле.
Так получилось, что проектировали вестибюли первой очереди метро в спешке, и у архитекторов было совсем мало времени, чтобы подготовить и сдать на конкурс свои проекты учитывая технические особенности каждой станции.
Автором проекта наземного вестибюля "Чистых прудов" (первоначальное название станции было Кировская") стал архитектор Николай Колли.
Прототипом для вестибюля стала древнеримская гробница Марка Вергилия Эврисака - древнеримского пекаря, обнаруженная в Риме в 1838 году при разборе старинной крепостной башни.
Когда башню разбирали, выяснилось, что в её тело вмонтирована гробница 1в.д.н.э. не только с именем погребённого в нём пекаря, но и с фресками, изображающими процесс изготовления хлеба.
Николай Колли подумал: чем не вестибюль для станции? Красиво, оригинально, да и вряд ли кто догадается. И не ошибся.
Кстати на вестибюле станции "Чистые пруды" Сохранилась единственная надпись "МЕТРО" установленная в 1935 году. Остальные аналогичные надписи были утрачены.
#метро #мосметро #мавзолей #гробница #чистыепруды #архитектураМосквы #экскурсиясдиггером #диггер #диггерданиилдавыдов #узнайМоскву #подземнаямосква
Но рассказать я вам хочу не о самой станции, а о её наземном вестибюле.
Так получилось, что проектировали вестибюли первой очереди метро в спешке, и у архитекторов было совсем мало времени, чтобы подготовить и сдать на конкурс свои проекты учитывая технические особенности каждой станции.
Автором проекта наземного вестибюля "Чистых прудов" (первоначальное название станции было Кировская") стал архитектор Николай Колли.
Прототипом для вестибюля стала древнеримская гробница Марка Вергилия Эврисака - древнеримского пекаря, обнаруженная в Риме в 1838 году при разборе старинной крепостной башни.
Когда башню разбирали, выяснилось, что в её тело вмонтирована гробница 1в.д.н.э. не только с именем погребённого в нём пекаря, но и с фресками, изображающими процесс изготовления хлеба.
Николай Колли подумал: чем не вестибюль для станции? Красиво, оригинально, да и вряд ли кто догадается. И не ошибся.
Кстати на вестибюле станции "Чистые пруды" Сохранилась единственная надпись "МЕТРО" установленная в 1935 году. Остальные аналогичные надписи были утрачены.
#метро #мосметро #мавзолей #гробница #чистыепруды #архитектураМосквы #экскурсиясдиггером #диггер #диггерданиилдавыдов #узнайМоскву #подземнаямосква
О МЕТРО 🚇
Столицей метрополитена является Лондон. Именно этому городу выпало стать первым городом на земле, где появилось метро.
Впервые подземный тоннель под рекой Темзой появился в Лондоне ещё в 1845 году. Это сложнейшее строительство удалось осуществить благодаря применению проходческого щита французского инженера Марка Брюнеля.
Однако первая лондонская линия метро, открытая в 1865 году, была построена не щитовым, а траншейным способом.
То есть рельсы и станции были устроены на сравнительно небольшой глубине.
Для этого вырыли гигантскую траншею, которую перекрыли затем кирпичным сводом.
Любопытно, что поезда в лондонском метро тянули паровозы, поэтому тоннели и станции были заполнены таким густым дымом, что пассажирам становилось трудно дышать.
В 1875 году открылось конное метро в Стамбуле.
Следующим по очереди в 1896 году открылся метрополитен в Будапеште.
Затем, в том же году, в Глазго, причём шотландская линия была кольцевой, а вагоны приводились в движение канатно-паровой тягой.
В 1900 году подземка появилась в Париже, затем два года спустя в Берлине.
В первой трети двадцатого века даже возникло определение разных способов постройки метрополитенов.
Например Лондонский способ предполагал использование проходческого щита,
Парижский - означал закрытую ручную проходку, при которой свод выработки зачастую укреплялся обычными досками и траншейный - Берлинский.
Кстати не считая систем подземного скоростного трамвая, лёгкого метро и городской железной дороги, в мире функционирует более 150 подземных пассажирских метрополитенов.
Жду на своих экскурсиях. Запись у @obagaeva
#метро #москва #метрополитен #мосметро #историяметро #история #наукаитехника #экскурсия #экскурсиясдиггером #подземка #подземное #подземнаяМосква #ДиггерДаниилДавыдов #диггерДаниил #диггер #диггеры
Столицей метрополитена является Лондон. Именно этому городу выпало стать первым городом на земле, где появилось метро.
Впервые подземный тоннель под рекой Темзой появился в Лондоне ещё в 1845 году. Это сложнейшее строительство удалось осуществить благодаря применению проходческого щита французского инженера Марка Брюнеля.
Однако первая лондонская линия метро, открытая в 1865 году, была построена не щитовым, а траншейным способом.
То есть рельсы и станции были устроены на сравнительно небольшой глубине.
Для этого вырыли гигантскую траншею, которую перекрыли затем кирпичным сводом.
Любопытно, что поезда в лондонском метро тянули паровозы, поэтому тоннели и станции были заполнены таким густым дымом, что пассажирам становилось трудно дышать.
В 1875 году открылось конное метро в Стамбуле.
Следующим по очереди в 1896 году открылся метрополитен в Будапеште.
Затем, в том же году, в Глазго, причём шотландская линия была кольцевой, а вагоны приводились в движение канатно-паровой тягой.
В 1900 году подземка появилась в Париже, затем два года спустя в Берлине.
В первой трети двадцатого века даже возникло определение разных способов постройки метрополитенов.
Например Лондонский способ предполагал использование проходческого щита,
Парижский - означал закрытую ручную проходку, при которой свод выработки зачастую укреплялся обычными досками и траншейный - Берлинский.
Кстати не считая систем подземного скоростного трамвая, лёгкого метро и городской железной дороги, в мире функционирует более 150 подземных пассажирских метрополитенов.
Жду на своих экскурсиях. Запись у @obagaeva
#метро #москва #метрополитен #мосметро #историяметро #история #наукаитехника #экскурсия #экскурсиясдиггером #подземка #подземное #подземнаяМосква #ДиггерДаниилДавыдов #диггерДаниил #диггер #диггеры
Про метро🚇
Ещё сравнительно недавно в московском метрополитене можно было стать свидетелем следующего:
после объявления, - "на прибывающий поезд в сторону станции такой-то посадки не будет, просьба отойти от края платформы",
раздавался гудок тифона, а затем показывался головной вагон "коротыша" - укороченного грузового поезда.
Головной и хвостовой вагоны были обычными ЕМ (с торцевыми дверями) или "номерными" (Без торцевой двери) - сейчас "номерные" курсируют по Замоскворецкой линии метро.
Но посередине состава вагоны были чудными - со срезанной наискосок крышей.
Поезд прибывал на станцию, мог даже постоять немного, словно заманивая запрыгнуть в грузовой вагон, а затем отправлялся дальше на перегон.
В таких грузовых, со срезанной крышей, вагонах перевозились колёсные вагонные пары - удобно грузить и разгружать.
И всё бы было ничего, если бы
в декабре 2009 года на Таганско-Краснопресненской линии одна из колесных пар , весом почти в тонну, не выкатилась из грузового вагона, полностью остановив движение на линии.
После этого инцидента подобные составы были расформированы, а колёсные пары стали перевозить по поверхности на автомобильном транспорте.
Я знаю, что в нашем сообществе есть сотрудники метрополитена, и я буду благодарен, если они дополнят и уточнят эту историю и особенности грузовых поездов.
#метро #метрополитен #мосметро #ем #еж #состав #поезд #диггер #диггеры #узнайМоскву #Москва #историяМосквы #москвоведение #ДиггерДаниилДавыдов #ДиггерДаниил #экскурсиясдиггером
Ещё сравнительно недавно в московском метрополитене можно было стать свидетелем следующего:
после объявления, - "на прибывающий поезд в сторону станции такой-то посадки не будет, просьба отойти от края платформы",
раздавался гудок тифона, а затем показывался головной вагон "коротыша" - укороченного грузового поезда.
Головной и хвостовой вагоны были обычными ЕМ (с торцевыми дверями) или "номерными" (Без торцевой двери) - сейчас "номерные" курсируют по Замоскворецкой линии метро.
Но посередине состава вагоны были чудными - со срезанной наискосок крышей.
Поезд прибывал на станцию, мог даже постоять немного, словно заманивая запрыгнуть в грузовой вагон, а затем отправлялся дальше на перегон.
В таких грузовых, со срезанной крышей, вагонах перевозились колёсные вагонные пары - удобно грузить и разгружать.
И всё бы было ничего, если бы
в декабре 2009 года на Таганско-Краснопресненской линии одна из колесных пар , весом почти в тонну, не выкатилась из грузового вагона, полностью остановив движение на линии.
После этого инцидента подобные составы были расформированы, а колёсные пары стали перевозить по поверхности на автомобильном транспорте.
Я знаю, что в нашем сообществе есть сотрудники метрополитена, и я буду благодарен, если они дополнят и уточнят эту историю и особенности грузовых поездов.
#метро #метрополитен #мосметро #ем #еж #состав #поезд #диггер #диггеры #узнайМоскву #Москва #историяМосквы #москвоведение #ДиггерДаниилДавыдов #ДиггерДаниил #экскурсиясдиггером
ГРУЗОВИК В МЕТРО
Был такой чудесный автомобиль - ГАЗ 63, выпускавшийся с 1948 по 1968 год.
В сущности это был родной брат ГАЗ 51, который солдат Иван Бровкин утопил в речке в одноимённом фильме, только полноприводный.
На базе этих тружеников делали много разной нужной техники, в том числе, и шнекоротерный снегоочиститель.
И вот в 1986 году на одном таком газончике колеса взяли и поменяли на железнодорожные, и превратился из труженика села этот газончик в труженика метрополитена.
Он очищал открытые участки путей от снега.
Не знаю, были ли ещё в метро снегоочистители на базе ГАЗ 63, но этот в единственном экземпляре, к счастью, сохранился.
Вообще в метрополитенах было много чудной старой техники, а этот "РСО 4" (Роторный СнегоОчиститель) - яркое тому подтверждение!
Были, кстати, и вовсе, интересные агрегаты - шнекоротореры на базе бензинового ЗИЛ 157 , где вместо грузового кузова устанавливался отдельный дизельный двигатель, специально для привода шнека. Правда, в метрополитенах такие не использовали. Но это - уже совсем другая история))
#газ63 #метрополитен #мосметро #экскурсияСдиггером #ДиггерДанниилДавыдов #экскурсия #москва #история
Был такой чудесный автомобиль - ГАЗ 63, выпускавшийся с 1948 по 1968 год.
В сущности это был родной брат ГАЗ 51, который солдат Иван Бровкин утопил в речке в одноимённом фильме, только полноприводный.
На базе этих тружеников делали много разной нужной техники, в том числе, и шнекоротерный снегоочиститель.
И вот в 1986 году на одном таком газончике колеса взяли и поменяли на железнодорожные, и превратился из труженика села этот газончик в труженика метрополитена.
Он очищал открытые участки путей от снега.
Не знаю, были ли ещё в метро снегоочистители на базе ГАЗ 63, но этот в единственном экземпляре, к счастью, сохранился.
Вообще в метрополитенах было много чудной старой техники, а этот "РСО 4" (Роторный СнегоОчиститель) - яркое тому подтверждение!
Были, кстати, и вовсе, интересные агрегаты - шнекоротореры на базе бензинового ЗИЛ 157 , где вместо грузового кузова устанавливался отдельный дизельный двигатель, специально для привода шнека. Правда, в метрополитенах такие не использовали. Но это - уже совсем другая история))
#газ63 #метрополитен #мосметро #экскурсияСдиггером #ДиггерДанниилДавыдов #экскурсия #москва #история